20万级纯电性价比王者？试驾飞凡R7/F7

2024款飞凡R7在此前的广州车上正式上市了，好家伙，价格直接降了9万，打到18.99万起，主攻20万级市场。同为“7系”车型的飞凡F7也都拥有不俗的实力，18.99万起的它比汉EV还便宜了2万。今天我们就走近这对“双子星”组合，试驾一番它们的智能和舒适，看看是否能称得上20万级别纯电性价比的王者？

飞凡R7

活动方先给我安排了飞凡R7试驾车，在拿到实车之后，飞凡R7的造型确实给了我一个大大的惊喜，外观十分动感，特别是其灵动的线条，宛如一架装有4个轮的飞行器。新车的车头很“薄”，看起来很低趴，而大灯组的造型比较锋利，并采用了贯穿式灯组的设计，增加车头的宽度，是目前新能源车惯用的设计思路。

车身侧面线条较为简洁，不过若隐若现的线条营造出不错的肌肉感。其实令人最为深刻的是飞凡R7的尾灯，虽然采用的都是贯穿式灯组的造型，但设计师别出心裁地计入了折角的元素，点亮时视觉效果比较出彩。较高的尾部造型也让整车的姿态更加俯冲。

内饰主打“3+1”，即三个屏幕和一个抬头显示，飞凡R7采用环抱式的座舱设计，三块屏幕镶嵌在中控台上，并配以黑色饰板覆盖，营造出一体式屏幕的视觉效果。同时，内饰的材质以强调豪华感为主，肢体能够触碰的地方都用上了质地较软的皮质。

飞凡R7提供了单电机后驱版和双电机四驱版，前者最大功率250千瓦，最大扭矩450牛·米，续航在551-642公里之间（CLTC）。后者综合最大功率400千瓦，最大扭矩700牛·米，续航606公里（CLTC）。

飞凡R7的动态表现可以用“动若脱兔”来形容，电机调校偏向运动、激进，一脚将加速踏板踩下，飞凡R7的动力马上有反馈，伴随而来的是推背感，提速虽然猛但速度是循序渐进的，如果松开加速踏板然后再踩下，飞凡R7也可以较为细腻地处理“再加速”的工况，避免了“顿挫感”。

新车搭载了飞凡湾域驾驶系统，车辆在各个工况下的动态都有这个系统的辅助，能够做到过减速带、压井盖都能平稳、快速地解决悬架的跳动，避免传递给车厢。另外，在快速过弯、大角度转向等情况时，飞凡R7的侧向支撑力比较充足，车内驾乘人员的舒适性并不会受到太大的影响。

飞凡R7还配备了华为视觉增强AR-HUD平视系统，可以在享受智能驾驶辅助的同时体验到投影面积达70英寸的AR画面，导航信息更加直观、立体，音响扬声器也能有“空间音频”的效果，整个体验相当的不赖。

飞凡F7

“双子星”组合的另一位选手——飞凡F7，RISING DESIGN设计美学用在飞凡F7上更能体现美感，宽大且低趴的车身给飞凡F7带来跑车的姿态，流线型的车侧营造出强烈的肌肉感，飞凡F7拥有5米的车长、3米的轴距以及将近2米的车宽造就了飞凡F7专属的气场。

宽肩是这套设计语言的重点之一，搭配飞凡F7的“美臀”，贯穿式灯组比飞凡R7上的要简洁一些，尾部的造型也更为纤薄。尽管是纯电动轿车，飞凡F7依旧搭配了不少黑色装饰，通过设计去营造出异地过年的运动氛围，另外它还配备了红色卡钳以及大尺寸双色轮毂等。

飞凡F7与飞凡R7共用一套座舱设计语言，三块屏幕连成一体式造型，带来不错的视觉效果。相比飞凡R7，该款车型的坐姿更低一些，但四周的视野依然比较开阔。此外，飞凡F7还搭载了AR-HUD抬头显示，使用导航和驾驶辅助功能时体验更好。中控屏则内置自研车机系统和8155芯片，支持三指滑屏、多屏联动、可见即可说等等功能。

动力方面，飞凡F7同样提供单电机后驱版和双电机四驱版，性能参数与飞凡R7相同，不过巡航能力则有所不同，搭载77千瓦时电池的单电机后驱版拥有576公里续航，而90千瓦时电池的版本可达666公里；同样是搭载90千瓦时电池的四驱版则可达600公里的续航。

从操控层面而言，飞凡F7的细腻感要比飞凡R7做得更好一些，从踩下加速踏板到车辆提速并前进，几乎没有突兀感，加速过程相当平稳。在行驶的过程中，倘若用加速踏板的松与踩去“挑逗”，飞凡F7依旧能表现出一如既往的“好脾气”，不管是驾驶还是乘坐，都能给予一定的高级感。

在高速和快速路上，我特意开启了智能驾驶辅助系统，飞凡F7可以牢牢跟随前车行驶，遇到缓行、拥堵，也能平稳地制动。不过遇到没有车道线的路段时，飞凡F7并没有比较稳定地跟随前车的路线行驶；总体而言。车辆的辅助驾驶体验还是挺不错的，或许在选装了高规激光雷达选装包之后，智驾体验会更上一层楼。

飞凡F7搭载了巴赫座舱，标配了采用3D矢量音效技术的16个扬声器音响系统，不仅带来环绕式剧院质感的体验，还为安全提示增添空间感，可根据使用场景需求分配声音的出处，例如转向由近到远，雷达提示音则由远到近等等。值得一提是，飞凡F7配备双层夹胶隔音玻璃，隔音降噪方面还是比较不错的。

N点评：在新能源车层出不穷的当下，没点花样和亮点很难在车圈里混，飞凡汽车深知这一点，带来的两款产品都有着自己的个性与特色，两款车型都使用了轿跑的造型，吸睛度颇高，都配备了巴赫座舱，“3+1”屏幕带来不错的观感体验；驾控方面，两款车型飞凡湾域驾驶等系统的加持。

一套华丽的衣裳批在身，飞凡R7/F7更配了有趣的灵魂，预设的“前途”应该是一路所向披靡的，但国内新能源产品实在太多了，表现优秀的不在少数，飞凡R7/F7能闯出一片天的难度无疑加大了很多，20万左右的价格有很多同类型的车型，作为消费者，您会更愿意选择飞凡R7/F7吗？