李斌挑战1000公里续航，搞噱头还是真有意义？

12月17日，蔚来汽车董事长李斌在星期天早上6:33，为了测试蔚来全新150度电池的续航性能，一马当先，从上海驾车一路狂奔到厦门，全程14小时，行驶里程1044公里，中途不进行电池更换也不进行充电补能。

就连正在北京出差的小鹏汽车CEO何小鹏也跑来凑热闹，在微博喊话李斌“兄弟，建议准备好超大杯咖啡，这应该是有关电动汽车续航的最长直播”。

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根据相关信息，在此次测试是从上海出发，经过超14个小时的行驶后，李斌到达了厦门的龙掘东服务区，达成了一块动力电池行驶超过1000公里的成绩。车辆的时速保持在70-90Km左右，全程1044公里的平均百公里能耗为13.2kWh（千瓦时），剩余电量3%，预计仍可行驶超过30公里。

不得不说，在中途不充电不换电的情况下，冬季能完成1000公里的续航挑战，对于一台电动车来说确实不容易。

倍受质疑的1000公里

虽然成功行驶完了1000公里，但是此次直播测试依旧在网上受到了不少质疑。其主要质疑都集中在测试的时速上。全程压着90时速在高速公路上行驶，很多网友提出这是“为了续航而续航”，马路三大妈看了都要说蔚来请加入。更别提有人还表示“在实际的直播中，李斌有好不少次都是70+的速度在行驶，连隔壁车道的物流车都超过去了，这称之为移动路障也不为过吧”。

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当然，除了确保安全，压着90公里的时速确实有节能的嫌疑。要知道电动汽车在车速90公里/小时左右时，每增加1%的车速，能耗会增加1.2%左右。

李斌在直播时也认为：“如果车速保持在110公里/小时，续航确实会短一些，最终会在900公里左右，用时会减少15%左右。今天开90公里/小时开1000公里是个享受，最重要的是安全第一，以后会安排大家测试一下时速110公里和120公里的情况下续航能有多少。”

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所以说此次直播与其说是一种测试，不如说是高管亲自下场驾驶，是一个更新的营销宣传方式。当然，如果蔚来能测一下80/100/120公里对应的能耗。建议保到一定可交差的续航里程（比如说850公里）后，放开跑一跑，这样最终结果就更有话题性，同时对用户的参考性也会提高不少。

长续航代表更高昂的售价？

直播中，李斌还提及了蔚来150kWh电池包，其采用固液混动电解质，能量密度为360Wh/kg，属于半固态电池。但从造价来讲，150kWh的固态电池包成本不便宜，早前蔚来总裁秦力洪曾透露，它与一辆蔚来ET5的价格接近，也就是说成本差不多要30多万。

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蔚来ET575度电池官方售价32.8万元，租赁电池模式价格为25.8万元。当前蔚来电池租用服务的价格为75度电池包每月980元，100度电池包每月1680元。以此估算，150度电池包使用价格在每月2000元以上。

在目前，半固态/固态电池的前景如何？

其实从蔚来汽车的实际测试表现来看，150kWh容量的半固态电池，的确能够行之有效地提升纯电动车型的续航里程以及用户的便利性。但是，作为一项新的技术，半固态电池在目前并未实现普及。那么放眼未来，这一类电池的前景如何？

可预见的是，在目前，半固态电池的受制于产能、产业规模，其成本很难得到有效地控制。所以在前期阶段，半固态电池会少量应用于高端车型；而在后期，随着产业规模的上升，半固态电池的成本也有望下降；但20万级别的家用车是否能用上这一技术，还有待技术进一步突破。

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当然，一口气跑了一千多公里的蔚来ET7，至少让我们看到了纯电动车型一个新的可能性。当然，我们也相信随着蔚来等车企不断地去探索技术，在今后也会有更多的新方案，可以去解决各种问题。