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车企卷的800V架构,真的能解决补能短板?

EV智行 764浏览 2023-12-22 IP属地: 广东
2023年即将划上了句号,回顾今年车市,“卷”字贯穿了车市全年的发展。新车频繁降价,价格战从年初打到年尾,2023年虽然即将过去了,但价格战仍愈演愈烈。

今天,我们不和大家聊价格,聊聊另一个火热的话题,新能源车企发布新车越来越频繁提到的800V架构。

车企卷的800V架构,真的能解决补能短板?

大家是否记得,今年小鹏G6、智己LS6、智界S7、理想MEGA、小鹏X9等系列车型亮相或上市的时候,都给自己打上了800V架构标签,宣传充电速度有多快,技术有多先进,800V架构貌似约等同于新能源车是否有技术含量的评判标准之一。

车企卷的800V架构,真的能解决补能短板?

小鹏G6、智己LS6上市,800V下放到20万级别(此前比亚迪并不打800V概念),市场之卷可想而知。我有理由相信,接下来的2024年基于800V架构打造的车将会越来越多,价格也越来越低。
那么问题来了,800V架构平台究竟是个啥?我相信仍有大部分小伙伴对800V架构的了解仍是一知半解。今天,我们便来科普一下。
众所周知,随着电动车的发展,电池技术也取得突破,但电动车的充电速度仍赶不上燃油车的速度。提高电车补能速度成为新能源发展的核心主题之一。站在消费者的角度,自然希望电动车支持快充,希望充电速度越来越快,而800V架构要解决的就是充电、能耗、效率的问题。

车企卷的800V架构,真的能解决补能短板?

那么,想要解决充电慢的问题,怎么办?学过物理功率公式(P=UI)的小伙伴都清楚,想要提高功率,要么增大电流,要么提高电压。纵观当前车市,特斯拉 V3 超充桩选择的就是大电流路线,国内众多车企选择的则是提高充电电压的路线。
800V架构路线为什么深得国内车企青睐?因为根据焦耳定律P=I²R可知,电流越大,车辆系统的(电路、电池)发热量越高,热损耗越多,相比之下,通过提升电压的方式,节能效率更好,这也是为何高压快充在国内成为主流路线的原因了。

车企卷的800V架构,真的能解决补能短板?

据了解,800V架构在行业内仍是一个很宽泛的概念,一般认为,车辆的系统电压范围在550-930V之间,都可以称为800V;电压范围在230-450V之间,则称为400V。
例如,小鹏G6也是基于800V高压平台架构打造,而实际额定电压为551V,而智己LS6虽然也是出自于800V平台,其额定电压是750V,充电最高工作电压可达875V。

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抛开今年上市的新能源车,如果按照电压范围在550-930V之间,都可以称为800V的标准去衡量,比亚迪汉EV和腾势D9 EV,以及2016年的秦EV和2019年的唐EV,都算得上是基于800V架构打造的电动车。

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经查询了解到,汉EV和腾势D9 EV的动力电池的额定电压分别为569.6V和608V,2016年生产的秦EV的工作电压可达633.6V,2019年生产的唐EV的动车电池系统额定电压为613.2V。
聊到这儿,大家是否觉得匪夷所思?比亚迪在2016年生产的电动车就已是800V的车型,2023年各大车企还在卷800V架构。即便今年800V架构的话题如此火爆,比亚迪换了新思路又悄悄地祭出了“双枪快充”方案,以致于为了探索出快速充电的更多可能。

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其实,回过头来也发现,今年800V架构发展如火如荼,但比亚迪汉EV和腾势D9 EV等电池额定电压仍未突破800V(虽然算是800V范畴),可见要把充电电压拉到800V的数值,在比亚迪看来似乎也没有那么急迫,这是为什么呢?
原因就是,据统计,目前我国充电桩的最大电压和电流分别为1000V/250A的占比26.7%,750V/250A占比63.6%,500V/250A占比9.6%。

车企卷的800V架构,真的能解决补能短板?

也就是说,当前充电桩电压大多数还是750V,如果电池的额定功率达到800V,出现的结果则是充电桩无法给电池充电,或者充电效率大打折扣。就好比我们日常220V的用电器,电压下降时电器运行效率降低或直接不工作,就是这样一个道理。
当然,解决的办法也有,想要750V的充电桩给800V的车辆顺利充电,就需要给车辆配备一个车载电压转换器,把750V的电压升压至800V才能给电池正常充电。不管是小鹏G6、还是比亚迪或其他品牌,并未刻意提高电池的工作电压。
因为车辆的电池工作电压提高,车辆还要配备车载电压转换器无疑增加了不少成本,最终还是会转嫁到消费者中,结果必然会影响消费体验。此外,在升压过程中还有能量损耗,如此行为显然与我们追求的快充和节能的目标相违背。

车企卷的800V架构,真的能解决补能短板?

除此之外,我们同样不能忽视一个问题,充电桩的最大充电功率是固定的,车辆充电速度的快慢的最终决定权还是在充电桩。因此,想要提高充电速度,最终还得看充电桩的输出功率而定。而充电桩功率增大或电压提高,是否会加大电网基础设施的运行负担,仍是一件值得思考的问题。
说到800V的车,回到消费者的角度,购车一定要选择800V的车吗?我个人认为,当前完全没必要纠结车辆是否出自于800V架构或400V架构。首先,购买新能源车除了看充电速度快慢,还得看实际的预算而定,毕竟出自于800V架构的车,大多数的定价仍不便宜。
其次,有行业人士测试得到一个结果,800V架构或400V架构两款车充电测试对比,电量从30%-80%,800V架构的车相比400V架构的车,充电速度快了15%-30%,时间也就快了4-10分钟,实际的体验差距没有那么大。

车企卷的800V架构,真的能解决补能短板?

由此可见,今年车企虽然都在卷800V架构,但行业标准的定义仍很模糊,同时局部800V和全域800V的车,或许充电体验上都没太大的区别,如此一来,车企为了营销宣传更为放肆和夸大其词。当然,800V架构标准未来将会得到不断完善,以及未来1200V架构相信也会快速落地,不妨期待那一天的到来,在电动车补能上有质的飞跃!

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新能源
 
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