预售80万元起 蔚来炫技之作 ET9的市场前景如何？

在12月23日晚上的蔚来NIO DAY上，蔚来旗下的旗舰轿车ET9正式发布，这台车的技术含量非常高，被不少网友看做是“纯电轿车天花板”一般的存在。

那么，蔚来ET9到底算不算是一台顶尖的旗舰纯电动轿车呢？笔者从几个维度为大家解读一下。

颜值真不低 但少了点稳重？

严格来讲，外形算不上蔚来ET9的惊喜，家族化的造型属于意料之中；但让笔者意外的是，蔚来使用类似跨界的风格来打造这台车，它从造型来看确实是一台轿车，但离地间隙又接近SUV，可以说是非常大胆的。

在笔者看来，一台旗舰级的行政轿车过于凸显运动化或者通过性，并不见得是什么好事儿，这个级别的标杆车型奔驰S级以稳重大气著称，和蔚来ET9相比属于既然不同的两种类型。

确实，蔚来ET9并不丑，甚至称得上是高颜值，但整体外形确实少了一些稳重感，对于目标用户来讲能不能接受其实是个很大的问题，好在后续蔚来还有很多时间来讲故事，毕竟ET9要到2025年1月才交付。

尺寸超奔驰S级 座舱对标迈巴赫S级？

尺寸方面，蔚来ET9的长宽高分别是5324/2016/1620mm，轴距为3250mm，定位是大型轿车。

作为参考，奔驰S级的长宽高分别是5290/1921/1503mm，轴距为3216mm。对比来看，ET9不管是车身长度还是轴距都超过了奔驰S级，显然就是把奔驰S级当做是目标来研发的。

这样的尺寸让我们完全不必担心蔚来ET9的空间表现，座椅方面采用了四座布局，第二排采用了两个独立座椅，电动调节、腿托、通风、加热、按摩等功能一样不缺；而且还提供有两块14.5英寸后排娱乐屏以及一块8英寸后排多功能控制屏幕。

如果说车身尺寸只是对标奔驰S级的话，那么车内座椅就真的是对标迈巴赫S级了。但配置高其实只是一方面，蔚来此前的轿车存在坐姿并不舒服的问题，希望在ET9上能够改善。

一鸣惊人 自研5nm辅助驾驶芯片

对于笔者这种比较关注芯片领域的人来讲，蔚来NIO DAY最大的亮点就是ET9搭载的神玑芯片，这是一颗5nm车规级工艺打造的辅助驾驶芯片，具体型号为NX9031。

这颗芯片集成了多达500亿个晶体管，CPU部分采用了32核心大小核设计，规模已经堪比服务器上的处理器，一颗算力就顶上四颗英伟达Orin-X，而且还集成有独立的NPU。

拥有自研辅助驾驶芯片意味着蔚来今后可以通过更底层的算法来优化自家的高阶辅助驾驶功能，而且更充裕的算力也有望将高阶智驾的使用体验推向新的高度。

更让人意外的是，这颗5nm芯片的成本应该并不低，ET9直接使用了两颗，其中一颗是作为热备使用的，能够做到毫秒级的切换，属于一种安全冗余设计，值得点赞。

座舱芯片方面也确认会搭载高通骁龙8295，这是目前性能最强的5nm车规级座舱芯片，安兔兔车机版实测跑分可达百万级别，和两颗神玑一起构成中央超算平台ADAM2.0，支持智能驾驶、智能座舱、智能底盘、车身、动力、云域6大板块的计算功能。

全域900V架构 谁还说蔚来没有800V？

没有800V一直是蔚来多年来的一个梗，这次蔚来终于扬眉吐气了，ET9采用了全域900V架构，也就是说，除了三电系统之外，包括空调系统等其它域的工作电压也达到了900V级别。

高压架构带来的优势就是低能耗，正如我们常见的高压电传输一样，通过提高电压、减少电流，就能够降低电流在传输中的损耗，提高能效表现。

不仅如此，蔚来ET9这次还用上了自研的46105大圆柱电池，而且配备极低内阻电芯，能量密度达到292Wh/kg，充电峰值功率高达600kW，而且依然支持换电功能，算是提供了多种高效补能方案。

全线控智能底盘 中国品牌终于开始内卷核心科技

一直以来，笔者都认为纯电动车型想要做得好，首先要是一台合格的车，其次才能去讲智驾、空间、配置等故事，后边几项参数其实是中国品牌的强项，但涉及到底盘舒适性，被很多车企刻意的忽略掉了。

纵观目前市面上中国品牌的纯电动车型，真正能够在操控和舒适性方面做到顶尖水准的并不是很多，即便是强如比亚迪，也是在云辇系统出现之后才逐步摆脱掉了“底盘差”的帽子。

这次蔚来终于拿出了自家真正的底盘技术，而且很激进的采用了线性转向方案，能够实现动态转向比，这也是今后车企们内卷的一个大方向。

底盘最大的亮点还是“天行”全主动悬架系统，四个车轮均配备了主动液压悬架，号称控制速度达到了空气悬架的60倍。李斌对此非常的自信，号称哪怕是行驶在颠簸路面，ET9也可以平稳得如同在平流层，舒适性表现值得期待。

看起来很强 然后呢？

单就目前公布的这些参数来讲，蔚来ET9真的堪称是中国品牌纯电动轿车的天花板，80万元的预售价是真不贵。

但问题在于，蔚来ET9并不是一款能够直接交付的车型，最终交付时间要等到2025年一季度。

这是新势力们共同存在的一个问题，相关的车型在发布时候技术实力非常强，但真正到了交付的时候就“泯然众人矣”。

这是因为很多新势力车企其实也是供应链技术的方案整合商，车辆的量产时间其实就是供应链相关技术能够量产的时间。对于新势力来讲，为了营销方面的需求，一般都会选择提前宣传。

当然，笔者并不是说蔚来和某些全栈自研车企一样，使用供应链的产品来号称自研，只是为了表达如今距离交付还早，所以没有必要过于感叹这些技术的强大，或许到了2025年，这些技术会成为新势力高端车型的标配，只是大家的实现方式各有不同，有选择自研的，也有选择整合供应链技术的。

对于ET9来讲，全线控智能底盘和神玑芯片绝对属于最大的竞争力，这是一套从芯片端到体验端的整合过程，期待蔚来能够交出一份满意的答卷。