开着主打一个快乐，全方位体验福特游骑侠Ranger

在越野圈里，存在这样一种看法，车辆的品牌历史越悠久，越容易被玩家推崇。当然，这不是对新品牌、新车型蔑视，而是越野、自驾这件事本身就是一些充满未知风险的行为，对车辆的要求自然要更高，对于一个久经全球市场磨练的车型来说，新品的到来，也是让车迷兴奋且跃跃欲试的时刻。

今天要聊的这台是一款全球累计销量超800万台的明星车型，同时也在不少于180多个国家/地区进行发售的多用途皮卡，想必你们已经猜到了，就是最近在各大平台被争相报道的全新Ranger车型。

全新Ranger基于第三代T6平台打造，在第一代和第二代的平台基础上进化而来，动力上搭载2.3L EcoBoost®汽油发动机搭配8AT变速箱，发动机最大功率为258马力，最大扭矩450牛·米，日常驾驶中动力响应积极，变速箱换挡平顺，且响应也很迅速，深踩油门可获得一定的推背感。

给了我不小惊喜的是，车辆开起来可以直观的感受到底盘的整体紧致性，我开的这台野地版车型采用了前双叉臂/后多连杆 +瓦特连杆悬架组合，车辆在通过颠簸路段时悬架处理的干脆利落，不会将多余的弹跳传递至驾驶仓，尤其是以往驾驶一些皮卡车型都会出现“跳斗”的现象，在这台车上完全不会出现，此外车辆在过弯时侧向支撑也很到位，开起来稳稳的。

作为一台强调玩乐属性的车，一定要开到非铺装路面好好感受一下，全新Ranger采用了EMOD智能全时四驱系统，其结构由传统的多片离合器+EMOD组合而来，EMOD压合多片离合器，实现主动四驱介入，无延迟的同时降低过热的可能性。

与此同时，车辆的前输出承扭能力还由1200N·m提升至1850N·m，搭配伊顿式前后桥电子控制机械差速锁，大大增强了车辆的极限越野能力。当然不是每个人都具备超强的驾驶能力，全新Ranger还提供了TMS全地形管理系统，包含了雪地、攀岩、泥泞、沙地等7种不同的驾驶模式，搭配智能越野系统中的透明底盘、转弯辅助等功能，大大降低了越野玩乐的门槛。

在实际越野体验中，除了硬核的机械硬件和智能越野配置外，还离不开全新Ranger优秀的车身数据，车辆接近角为30°，离去角26°，通过角23°，最小离地间隙238mm，面对交叉轴、炮弹坑更显从容。为了更全面的体验这台Ranger的实力，我们还进行了河道穿越，好在车辆的大涉水深度可达800毫米，过起河来也颇显轻松。当然玩起来难免磕磕碰碰，全新Ranger也通过实际表现证明自身耐用强悍的性格。

在智能化方面，全新Ranger打消了我们以往对皮卡车甚至硬派越野车简陋粗犷的看法，车辆配备了12.3英寸液晶仪表盘+12.1英寸液晶中控屏组合，内置了福特SYNC智行互联系统，在8155芯片的加持下车机响应丝滑顺畅，在功能性方面，车机系统除了支持常规的影音娱乐功能外，还提供了智能语音功能，使用起来更加便捷。

此外，与时俱进的智驾功能也得到了配备，系统包含ACC自适应巡航、FCW前方碰撞预警、AEB自动制动系统、车道偏离预警等12项功能，开启方式也很简单，只需要在多功能方向盘上操作即可使用，有了它的加持，大大降低了长途自驾出现的驾驶疲惫感，让旅途更加悠然惬意。

都说女生更看重颜值，我也不例外，这台全新Ranger首先在整体轮廓上就给我营造出了一个高大威猛的形象，其次在细节上的黑化格栅、C字型尾灯、厚重的侧踏板及黑化轮眉都是我喜欢的设计。不过经常户外出行的我，更青睐这台全新Ranger作为皮卡车型独特的多功能后斗上，整个后斗内部全部采用了耐磨材质货箱宝，方便放置大量的户外装备，搭配4个可调节的绳钩卡扣，储物更加灵活。同时全新Ranger还提供了Zone Lighting车周照明系统，和内置式后斗钢制侧踏板，即便在夜晚环境下也方便上下车取物。值得一提的是，后斗内还提供了36个改装锚点，玩法更显丰富。

经过全方位体验这台Ranger后，不由得让我感慨，设计传承确实可以成为一款车是否能够成功的衡量标准，就像这台Ranger一样，它通过成熟的动力系统、可靠的机械素质，在搭配上与时俱进的科技化配置，做到了可城可野两不误，这样一款“大玩具”谁会不爱呢？