在越野圈里,存在这样一种看法,车辆的品牌历史越悠久,越容易被玩家推崇。当然,这不是对新品牌、新车型蔑视,而是越野、自驾这件事本身就是一些充满未知风险的行为,对车辆的要求自然要更高,对于一个久经全球市场磨练的车型来说,新品的到来,也是让车迷兴奋且跃跃欲试的时刻。
一提到全球市场和百年历史,不得不提到的就是福特品牌,从与威利斯MB齐名的福特GPW,到传承Tough精神SUV家族,再到传奇越野车Bronco问世,以及我们现在熟知的皮卡家族,每辆车的诞生不仅个性鲜明,且拥有十足的玩乐属性。
今天要聊的这台是一款全球累计销量超800万台的明星车型,同时也在不少于180多个国家/地区进行发售的多用途皮卡,想必你们已经猜到了,就是最近在各大平台被争相报道的全新Ranger车型。
全新Ranger基于第三代T6平台打造,在第一代和第二代的平台基础上进化而来,动力上搭载2.3L EcoBoost®汽油发动机搭配8AT变速箱,发动机最大功率为258马力,最大扭矩450牛·米,日常驾驶中动力响应积极,变速箱换挡平顺,且响应也很迅速,深踩油门可获得一定的推背感。
给了我不小惊喜的是,车辆开起来可以直观的感受到底盘的整体紧致性,我开的这台野地版车型采用了前双叉臂/后多连杆 +瓦特连杆悬架组合,车辆在通过颠簸路段时悬架处理的干脆利落,不会将多余的弹跳传递至驾驶仓,尤其是以往驾驶一些皮卡车型都会出现“跳斗”的现象,在这台车上完全不会出现,此外车辆在过弯时侧向支撑也很到位,开起来稳稳的。
作为一台强调玩乐属性的车,一定要开到非铺装路面好好感受一下,全新Ranger采用了EMOD智能全时四驱系统,其结构由传统的多片离合器+EMOD组合而来,EMOD压合多片离合器,实现主动四驱介入,无延迟的同时降低过热的可能性。
与此同时,车辆的前输出承扭能力还由1200N·m提升至1850N·m,搭配伊顿式前后桥电子控制机械差速锁,大大增强了车辆的极限越野能力。当然不是每个人都具备超强的驾驶能力,全新Ranger还提供了TMS全地形管理系统,包含了雪地、攀岩、泥泞、沙地等7种不同的驾驶模式,搭配智能越野系统中的透明底盘、转弯辅助等功能,大大降低了越野玩乐的门槛。
在实际越野体验中,除了硬核的机械硬件和智能越野配置外,还离不开全新Ranger优秀的车身数据,车辆接近角为30°,离去角26°,通过角23°,最小离地间隙238mm,面对交叉轴、炮弹坑更显从容。为了更全面的体验这台Ranger的实力,我们还进行了河道穿越,好在车辆的大涉水深度可达800毫米,过起河来也颇显轻松。当然玩起来难免磕磕碰碰,全新Ranger也通过实际表现证明自身耐用强悍的性格。
在智能化方面,全新Ranger打消了我们以往对皮卡车甚至硬派越野车简陋粗犷的看法,车辆配备了12.3英寸液晶仪表盘+12.1英寸液晶中控屏组合,内置了福特SYNC智行互联系统,在8155芯片的加持下车机响应丝滑顺畅,在功能性方面,车机系统除了支持常规的影音娱乐功能外,还提供了智能语音功能,使用起来更加便捷。
此外,与时俱进的智驾功能也得到了配备,系统包含ACC自适应巡航、FCW前方碰撞预警、AEB自动制动系统、车道偏离预警等12项功能,开启方式也很简单,只需要在多功能方向盘上操作即可使用,有了它的加持,大大降低了长途自驾出现的驾驶疲惫感,让旅途更加悠然惬意。
都说女生更看重颜值,我也不例外,这台全新Ranger首先在整体轮廓上就给我营造出了一个高大威猛的形象,其次在细节上的黑化格栅、C字型尾灯、厚重的侧踏板及黑化轮眉都是我喜欢的设计。不过经常户外出行的我,更青睐这台全新Ranger作为皮卡车型独特的多功能后斗上,整个后斗内部全部采用了耐磨材质货箱宝,方便放置大量的户外装备,搭配4个可调节的绳钩卡扣,储物更加灵活。同时全新Ranger还提供了Zone Lighting车周照明系统,和内置式后斗钢制侧踏板,即便在夜晚环境下也方便上下车取物。值得一提的是,后斗内还提供了36个改装锚点,玩法更显丰富。
经过全方位体验这台Ranger后,不由得让我感慨,设计传承确实可以成为一款车是否能够成功的衡量标准,就像这台Ranger一样,它通过成熟的动力系统、可靠的机械素质,在搭配上与时俱进的科技化配置,做到了可城可野两不误,这样一款“大玩具”谁会不爱呢?
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