苟活者疯魔！中国二手车走向几何？

文章原创：王萌（二手车小胖）

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公历2023年就要过去了，对于很多人来说，这一年绝对是“魔幻”的一年，从年初的充满信心，到现在的回归初心，还有些人可能都没抗过来。

一晃从“铁饭碗”稳定的国企高管辞职出来第十年了，这是我这个公众号坚持做的第十年，从业的第二十年，在此，感谢所有的本行业和跨行业朋友们的支持、鼓励、批评、鞭策、投资、合作、羡慕、嫉妒、嫉恨、化解、拥抱......

这十年，一路走来，我眼里和心里已经没有了敌人，只有师长和朋友，这句话似曾相识不？哈哈！

最近和很多人聊中国二手车这个“朝阳下的红海”行业和领域，借着年底总结，和大家分享分享我的看法和判断。

这里面涉及到数据、价格、竞争、选择、内幕、趋势、人物、罪恶等等。

欢迎激烈讨论哈！

关于二手车交易量和数据背后！

本来年初，不出意外，我们业内判断的2023年中国二手车交易总量应该能冲击2000万台，毕竟年初3月，势头很猛，但是历经波折变化，预计今年超越1800万的年交易量是没有问题的。

依旧是创造历史新高，但是数据背后我们应该更深层次地看。

建议大家一定要每个月关注中国汽车流通协会的数据发布和研讨会，同步关注新车、二手车、产业链、经理人等各类数据，要组合着看。

1800万台年交易量，整体成交均价依旧是波动下滑，流通利润率持续压缩，库存周转率已经从正常的年系数10下降到6不足，甚至还不如疫情期间的周转效率。

准新车、新能源、区域差、外迁调整等各种要素变化，一定要深挖其之间逻辑做出预判。

具体数据，我相信2024年1月份等这些发出来以后，我们再来具体分析。

总之，以前做二手车“随大流”的粗放管理和拍脑袋“靠运气”的时代结束了，以后不仅要重视数据，还要真的会分析，会预判，会结合自己做决策。

如同海湾战争，美帝主义打击伊拉克！降维打击最可怕。

关于二手车新政策和模式选择！

对于2023年，二手车经纪转经销的新政策，对于一些二手车传统经营者来说，颇有微词，甚至强烈反对，有些人说的理由和借口，我觉得都是挺可怕的。

任何行业，正规，标准，专业，保障，都是趋势，中国的二手车行业已经算是非常“迟滞”规范了，1985年到2022年，37年的时间，投机倒把，坑蒙拐骗，钻营胡来的，赚了钱不用在正道的多了去了。

如果2023年，这个行业还TM是这样的世道，这样的人赚钱发展，我觉得那他么的绝对完蛋了，不仅是这个行业，所以，该来的总要来，该走的必须走。

新政策虽然在表面看，可能增加了部分税收成本，但是从实际操作中，尤其是各地方执行中（很多地方执行有问题，还需要时间调整），对于二手车的企业家，做品牌做规范的，还是好的，从整体运营成本、企业贷款都是有利的。

产权清晰了，商品化明确了，责任明确，专业要求，行业标准，只有这样，老百姓才真放心，政府才真支持，大家才能真的安稳。

至今还想着“钻空子”的二手车从业者，看看演艺圈，直播网红圈，互联网金融圈的这些“前车之鉴”，按照规矩来吧！

那些借身份证，大量走“私人账户”的老板们，金税四期，偷逃增值税刑法，你了解下吧。

关于二手车从业者的“你死我活”

2015年的时候，如果没记错，二手车从业相关企业注册数量还18万呢，8年过去了，2023年底，这个数据已经超过了80万家。

当然了，这只是注册相关企业带有“二手车”的标签，足可见大家的关注度和持续进入的积极性。

竞争不可谓之激烈，而是惨烈和残酷而已。

我们按照实际从业企业40万家计算（预计只多不少），2023年1800万台成交量，我们四舍五入到2000万台，每家公司每年平均二手车交易量50台。

按照平均每台成交均价12万，成交毛利8%，净利润5%（实际远低于这个数据），一年下来实际二手车从业公司的净利润也就是30万元。

按照标配，最小规模，老公媳妇小舅子，三个人，每人10万。这还不算各种吃喝招待，请客送礼人情往来，算完了，没了！

每天工作10小时起步，报价看车跑腿，陪笑挨骂去法庭，擦车直播还得能说，有时候我开玩笑地说，现在做二手车，得有网约车司机的耐心，快递小哥的勤奋，李佳琪直播的信心，最终一年到头，90%的人，不敢算账！

因为，今年好好算账，没有几个赚钱的。

太内卷了，但是哪个行业又不是呢？

这个行业，别学中国的新车，新能源，新势力，资本那一套什么互联网方法论，扯淡，不是干死别人，你能活，这行业需要的是协同合作，全球最大的Carmax二手车也就是一年100多万台，市场份额1%多一点而已。

大量的碎片化、细分领域、专业服务需要行业整合协作，你中有我，我中有你，互相支持，咱们这“残缺”的二手车才能走得更远，行得更稳。

关于新能源，新车降价搅合二手车！

做二手车行业的人，基本上多少都比普通老百姓懂车吧？

你们自己说，咱们的所谓新能源，尤其纯电动车，弯道超车，可能么？互联网新势力造车，2023年都开始了一地鸡毛，威马这样的所剩无几了。

蔚小理各有各的“前路”打算了，传统车企的“新品牌”，比亚迪、吉利、奇瑞等，还有就是是华为、小米的“生态”合作可能。

咱们这身边多少买了电动车说香，“闻不了汽油味”装逼的，然后还有很多北方冬天买了穿棉袄骂街排队充电的，堵在高速的？

新能源是趋势，但是不是纯电动一条路，增程是不是技术合理也暂且不论，但是智能化和集成化，产业链的优势和大规模，一定是我们中国工业发展的必经之路，通过汽车产业升级也是必然的。

钢铁产量，船舶产量，家电产量......汽车产销量，我们的量和互联网“网红影响”已经有了，下一步就是质量和性价比的提升了。

新能源汽车不会一蹴而就替代3亿汽车保有量，智能化，真智造才是中国汽车的出路，所以现在这个阶段，只是从春秋到战国，从诸侯割据到三国鼎立。

造车新势力，国产品牌，合资品牌对于新能源、智能化的相互促进发展，最终提供给全球消费更好的产品。

造车新势力，装逼炫酷，不安全；国产品牌强，膨胀骄傲，问题多；合资降身段，隐忍调整，死不了；特斯拉独特，我玩我的，很得瑟！

在这个过程中，新车一定会不断地调整降价，产品迭代，2024年的大趋势依旧还是“降价求存”的可能，不断淘汰整合的趋势。

所以新车降价对二手车影响依旧，甚至更大，更乱，更难看，怎么办？

赚不到差价，怎么办？做好自己，提高效率，苟着，猥琐发育！

关于汽车4S店，二手车整活！

本以为，2023年二手车行业新政出来以后，对于汽车经销商集团来说绝对是“借东风”做二手车，趁此机会新旧一体化，汽车生命周期循环发展的“质变”机遇。

但是，实际上，现实，并没有想象的那么发展。

很多汽车4S店，遇到的问题是前所未有的难，品牌怂了，新车卖不动了，售后回来的少了，衍生利润薄了，人才走了，营销贵了，成本高了，再遇到个查税的、拆迁的，员工离职举报的，这一年4000多家4S店关停并转，超过10%了。

很多集团，很多老板，都和我聊过想“好好做二手车”，都知道也仅剩下二手车这一个“自留地”还能“力挽狂澜”的可能了。

一个集团，一家4S店，二手车做不好，新车也不会长久好得了，二手车做的好，新车也不会差得了（当然，刷单刷数据的集团和店除外，我说的是正经做的）。

但是，涉及到汽车4S店做二手车，从真正的重视、资源、匹配、人才、体制、协同各方面都是问题和困境，知道有问题，就是难解决，捧着唯一剩下不多的二手车“破碗饭”饿死了。

传统汽车4S店模式，真的是具备天时地利人和做二手车，但是被厂家“驯化”了太久的资源思维和系统依赖，再加上以前好日子，谁会真正下功夫好好做二手车这种“内功”业务，尤其是职业经理人4S店总，凭啥我种树三年，别人结果，这就是现实。

二手车要想好好做之于4S店和经销商集团，那就是商鞅变法，那就得做深圳特区，这一点，国内做得好的集团和品牌店，也是有的。

只不过绝大多数，还是糊涂人管糊涂业务，最后是糊涂账，什么时候厂家补贴没了，也许就断奶长大了！当然还有很大概率饿死了！

关于互联网“流氓”和二手车电商！

你要说现在的二手车商，不做直播，不去互联网“内卷”，那绝对他认为你不主流，2023年更是如此。

但是我们经历了这么多互联网“流量流氓”的时代，经历了优瓜人砸了300亿+的激情年代，结果呢？

二手车“网红流量”只是表面，内在产品和服务才是根基，两手抓，两手都要硬才对，只不过现在很多老板只是“驴粪蛋表面光”，看着天天直播热闹，忽悠得挺好，内部管理和问题隐患，诶！流量是把双刃剑，别只看表面！

早晚他么的一地鸡毛！而且，已经开始了！

这些垂直领域的二手车电商，谁也都没闲着，一边收你广告费，一边也在自己想办法变革卖车，不仅是新车，还有二手车。

很正常，人家给你这么多流量，你的广告费虽然都在年年涨，但是他们盖不住成本，或者说KPI内卷没辙，因此故事还得讲一讲。

CPL变CPS，还是不死心，因为二手车商的广告收入见顶了，车商都开始自己做自媒体了，车贩子变主播了，人家“要革命独立”了！

58+人人车，现在如何了？易车+淘车，线下连锁了！懂车帝+线下懂懂二手车，真懂么？汽车之家+空间站，流量+分配给你们打样能行么？

很多二手车电商终于活成了曾经的服务对象或者“你讨厌的样子”。

优信大规模超大规模的独立卖场，瓜子二手车全国购的“二手车商联邦”，还有原来的那些打不死的小强，相互之间，已经没有了思想。

现如今，工具类的二手车电商，还是存在着的，毕竟别人都挖金子，卖铲子的最终还是活下来了。

拍卖体系，C2B天天拍左手易车系右手之家系，两端整合，活得稳妥，B2B的汽车街发布公告还没上市，优信拍车易拍老牌维持着，小柠拍、联盟拍、立新拍、有辆拍等集团化的，小快灵的拍卖也都在“各自优势领域”存在着且“猥琐发育”着。

估价软件这价格，人家不赚二手车商的钱，太费劲了，就做银行金融的就行了，大差不差，不要求那么精细。

第三方检测，查博士有了宁德的支持，基本上开始全国升级，二手车商标配质量售后，减少自己做的成本和风险，算是比较成功的“暂时上岸半只脚”了。

反正呢，2023年，互联网冲进来的人，不再是“颠覆二手车”的张扬，传统二手车对于这些人的看法也不再是“棒槌二把刀”，相互尊重，互相支持，冬天里抱团取暖才是上策。

关于二手车出口和诱惑！

这一年来问二手车出口的人，可多可多可多了，国内的汽车相关的和不相关的，都想“发洋财”，中国在海外的这些“外行”什么官方的，民间的，企业的，各种关系的，我明显感受到，中国人的勤劳勇敢跑遍全世界。

如今我的手机通讯录和微信分区都能按照亚非拉美和国家分类了，但是吧，做二手车出口看上去很美，做起来很累，数据上很诱惑，实际上都狠活！

别管今年谁和你说二手车出口增加了多少，增长了多少，刨去“零公里二手车“，你看看真正的二手车出口有几多？大多数的“平行出口”新车，都是钻了厂家和国际需求方的空子。

俄罗斯、中亚、中东、东欧，汽车厂家不傻，经销商体系不傻，平行出口的去了，配件呢、售后呢、质量呢？最后口碑出问题，你赚的都可能被“罚回去”。

隔山买牛，咱说句实话，早期做这些的，利润20%的都有，现如今4%的不多，并且吧，出口的10多个文件，你先熟悉一遍，翻译软件来一套，26个字母通用组合的进出口贸易语言了解下？

二手车，真正的出口，是未来，是方向，是趋势，要分工，要分类，要分人，不是拍脑袋国内的”投机生意“，汇率波动和外汇管理就得整死你脑细胞！

你觉得这些老毛子，傻憨憨”人傻钱多“速来，其实很多国家都是”印度赚钱印度花，一分别想带回家”的思路，你有能力赚，得有能力带回来有命花，谨慎点哈。

对了，2024年，二手车出口资质，可能要全面放开了，到时候早期的，国有的垄断“资质盖章公司”可能就没啥优势了，海外市场也逐步放开了，中国的汽车也便宜了，新车的“零公里”谨慎，真正的二手车也许可以试试了！

耐住寂寞抵住诱惑，懂得放弃学会选择，做你适合的，而不是小马过河听别人说！

关于资本进入和企业整合！

2023年，美国资本对于中国的投资减少了90%，中国资本在美国的投资也减少了80%+，双方“剑波怒张”的两大经济体一定会产生巨大的影响。

汽车是仅次于房产的实体经济工业体，很重要，GDP占比很重，贡献很大，二手车算是汽车产业中重要的环节，离不开，承上启下。

疫情开始后，不论是国内还是国外资本，几乎都在二手车领域退却了，萎缩了。

但是2023年，国内的很多实体经济发展的资本进入，比如海尔，比如宁德，比如......你猜。

资本永远是最敏锐的“猎手”，但是资本也是最无情无义的“戏婊一体”，对于习惯了江湖和粗放的二手车，能否在新的一轮“资本、互联网融合”中恰到好处，的确是不太容易。

总的来说，很多传统二手车人，有了资本和品牌，其实只是开始，甚至是“刺刀顶在背后”更艰难，破釜沉舟了，逼自己一把，赢了则浴火重生了，输了则可能一切归零。

你想要的，和对方给的，搞清楚，做好自己哦！其他的，咱们就不在这里说了！

其实，对于资本的整合，我更看好汽车经销商集团的整合，这些集团与传统的汽车市场、二手车商的“地方整合”，这些远比新能源新势力厂家“白嫖二手车商报价”的方式要好得多。

4S店集团有资源，有实力，但是体制机制问题，二手车商有经验，扛风险，但是资源和能力不足，如果能“GG合作”其实可能最好，只不过这其中的“桌子下面”有很多问题。

资本也好，整合也罢，强+强≠一更定更强，但是强+弱=强变弱+弱更弱，所以还是那句话，打铁自身硬，发展才是硬道理。

关于传统市场和车商，别着急！

对于传统的汽车市场，二手车市场，其实新政策也好，新时代也罢，依靠房租+政策过户费的时代肯定是越来越艰难了。

物业型转变为服务型，平面化转变为立体化，线下结合线上才行，汽车市场升级为汽车生活场景才可能是唯一的路径了。

但是这一路径，很多城投项目和地产商场也在“摩拳擦掌”呢。

传统市场靠土地租金差价存活，传统二手车商靠车辆差价存活，差价都不在的时候，难存活。

很多年轻的，先进的，品牌的二手车商都出去“独立”了，那么这些留守的“老伙计”和“老市场”怎么办？

其实，有很多行业，有现实模型，思考思考！

就看看北京的商场变化。

赛特、燕莎这类的，奥莱，宜家这类的，合生汇，万达这类的，SKP，三里屯这类的，从商户到用户，定位和差别。

你不想改变，别人谁也帮不了你，身边都是唱赞歌的戏精，这公司就快完了！

传统二手车商老朋友们，尤其是有着“早期原始积累”的哥哥姐姐们，说实话，你们和你们的孩子们，也许在看不清楚前路和难以判断的时候，稳守别盲目，不要冒险瞎投机，即使做新项目和发展，也要找对人，急事缓办，有自己的节奏，别着急，不赔钱，找到靠谱人，可能更重要。

咱们可以学好那些成功的老字号，百年老店，做口碑，做产品，做服务，互联网时代不代表颠覆一切的存在。

关于风险，人性和认知！

今年的二手车，新车降价亏损的多，经营不善得多，人才流失矛盾的多，被坑被骗得多，退一赔三的多......

经济形势不好，人心人性的各种问题就都出来了，潮水退去，穷生奸计，富长良心，仓廪实而知礼节，衣食足而知荣辱，原来一些专业不足，资源不行，依靠小聪明投机钻营拆东补西“富足”起来的人，由简入奢易，由奢入俭难。

所以，就难以改变，为了维持其原来“体面”往往就坑蒙拐骗更甚，无所谓了，拆东墙补西墙，去他妈的，什么江湖规矩，人生道理，打不了社死或者跑路，这些人，诶，越来越多了，以后几年可能还会更多。

咱们二手车人，哥们儿仗义，酒后承诺，这些年，吃亏上当亚麻哑巴吃黄连的还少么？实体，实际，合约，保障，一切按照规矩来吧！

面子和里子，如今里子更重要！风险最要命！

记住了，事出蹊跷必有妖，别考验人性，对谁都如此，这世界上，除了你妈对你是真的肉疼，可能你爹都未必，扎心但是现实，残酷但是真实！

以前二手车行业凭运气赚的钱，以后可能因为认知不足，都可能赔完了，各位老板们，有时候忙忙碌碌的报价、直播的战术勤奋，不如抽空静下来学点新东西，提高认知，事半功倍的战略提升，哪怕每天半小时！

万丈红尘一壶酒，千秋大业一杯茶，当然了，你请胖哥喝茶也聊红尘，我也没意见！

2023年，过去了，送你这句话，聊以共勉！

我们总是为了太多遥不可及的东西去奔命，却忘了人生真正的幸福，不过就是灯火阑珊的温暖和柴米油盐的充实。

这一年里，无论你赚钱是多是少，经历的事情是好是坏，请记住，如果这一年你很健康那就是最好的一年。