世纪长安，“军转民”道路上的中国第一辆微型汽车

1978年，面对改革开放的历史性契机，长安汽车开启了第二次 “军转民”。虽然前期开发了石油钻头、猎枪、绞边器等民品，但是由于其附加值低，难以从根本上解决长安这万人大厂的吃饭问题。如何找“米”下锅，选择什么产品，成了长安人头疼的大事，于是厂里组织了三个调研组，分赴北京、天津、广州开展市场调研。

       

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赴广州的调研组由当时长安民品研究所所长王敏智带队，为了寻找灵感还发生了一件趣事。调研了几天都没有找到能让大家满意的“点子”，调研组一筹莫展地走在广州街头，突然一辆微型车擦身而过，让调查组的成员们不约而同地眼前一亮，交换了眼神，大家开始追车想要一看究竟。车主隐约感觉后面有人在追，初时不以为然，只当是有人在闹事打架，没想到驶过一条街后，发现那群人还在身后紧追不放，这才反应过来可能是发生了什么事，连忙把车子停了下来。调研组的成员气喘吁吁地跑上前，跟车主解释，“您这车真漂亮，我们是长安厂的，想仔细看看”。车主点着头笑了，“原来是这样，我还以为是打劫呢。没事，你们慢慢看”。大家道谢后，开始认真观察车的每一个细节，每一个部位，每一个缝隙，原来是日本铃木生产的微型汽车，她的外形小巧、价格便宜，排量小耐用。

半个小时后，车主开走了汽车，盯着渐行渐远的车，大家的思路一下打开了。调研组当即写下了建议发展微型车的报告，长安制造过“长江牌”46型吉普车，有一定的造车经验，而且微型车噪音小、节约能源、城市农村都能用，适应当下中国汽车业“缺轻、少重、无微”的情况，前景非常广阔。此报告一下打动了长安人的心，大家说干就干。

       

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1980年春节一过，长安便着手微车研发，大家惊奇地发现，日本汽车的技术确实处于行业领先水平，经过认真的研究后跟日本铃木公司开始接洽，决定引进产品和技术。“给你们技术，你们就能把车造出来？你们太想当然了！”日方代表相互交换了眼神，从牙缝里挤出笑声。

       

       

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面对日方的质疑和嘲笑，长安人暗自发誓：一定要让日本人刮目相看。在国内缺少生产经验和设备的情况下，大家通过对两辆车进行逆向测绘，不断学习，一步步攻克难关，从日本买样车回来拆成零件，逐个零件手工测绘研发，一部分人测绘发动机，另一部分人测绘整车部分。

当时不懂发动机的工作原理，长安就专门聘请高校的教授进行授课，把员工送出去培训；没有扫描设备，大家就用尺子一毫米一毫米地量，然后一笔一笔地画；没有足够大的承受力机床，就用吊床把加工件的一端吊起来减轻重量，再把加工件的另一端放在机床上加工。那时候大家只有一个信念，一定要开发出中国人自己的微型汽车，任何困难都吓不到敢于拼搏的长安人。

功夫不负有心人，在1983年9月，长安自制的第一台发动机组装终于完成，并一次性点火成功，大家激动得哭了，紧接着在10月第一辆样车总装完成，月底共装出了10辆样车。到1984年1月，经过一系列艰难的道路试验，样车性能已达到设计要求，就这样万事功到自然成，中国第一辆微型汽车诞生了。

没有技术就换不来尊重，长安人生产的样车不仅让日方对长安汽车刮目相看，更增加了长安与铃木谈判和合作的底气和筹码。在1984年，长安汽车经过沟通与谈判，正式与日本铃木公司签订技贸合作协定书，进行微车和发动机项目合作，当年11月，第一批微车剪彩出厂，标志着中国汽车正式进入微车时代。

从中国第一辆微车的诞生，长安人继承了前辈们攻坚克难不服输的精神，通过自我积累和滚动发展，如今长安的产品谱系已经涵盖了微车、轿车、商务车、SUV、中高端乘用车全车型，连续5届10年研发实力居中国汽车行业第一。