8155芯片已是过去式，将来8295才是主流，已有车型率先搭载

文/二两

都说现在新能源汽车更新换代的速度都快和手机一样快速了，的确在进入汽车电气化时代后，电车的各项技术进步非常快，相差一年的产品也许就会大有不同。

说起智能座舱就离不开提及智能芯片，而聊智能芯片就绕不开高通8155芯片，作为目前业内大名鼎鼎的车机芯片，的确在过去很长一段时间内为智能座舱做出了不小的贡献。

伴随着车内屏幕越做越大、清晰度和流畅度也越来越高、车机语音指令更完善、车机功能也越来越多，用户的体验感越来越好，如今对芯片算法的要求也越来越高，显然高通8155已经不能满足一些中高端车型的需求了，现在车企已经开始采用高通8295芯片了。

高通骁龙8155是高通第3代数字座舱平台的旗舰产品，其采用了7纳米工艺制造，配备了八个核心，算力已是相当不错。而比起高通8155，全新的高通8295芯片各方面都有了很大程度上的提升。

首先高通8295芯片采用的5纳米制程工艺，它的能耗就会相比8155芯片有所下降，发热量也能得到更好的控制。

其次是算力方面，高通8295芯片相比8155芯片有了相当大的提升，它的3D渲染能力是8155的三倍之多，CPU性能也有了2倍的提升，这样8295芯片就能带动车内多块屏幕使用更加流畅丝滑。

另外8295芯片对于智能座舱而言并不仅限于算力的提升，也为生成式AI等应用带来了更流畅的全场景体验，车企也在利用该款芯片挖掘更多应用场景。展望2024年，相信很多车企在打造智能座舱时，都会标配上这款全新的智能芯片了，毕竟在去年后半段已经有不少车型已经用上了，在这个内卷的时代，别人用了我没用，那我可‘睡不着觉’。

可以说去年发布的新车，搭载了8295芯片的产品几乎都会将其当做一个非常重要的宣传卖点。吉利汽车与百度合作推出的极越01便是首个搭载了8295芯片的新车，其主打的就是AI智舱；在广州车展上亮相的第11代奔驰E级便是首个搭载高通骁龙8295智能座舱芯片的豪华品牌车型，相比其他豪华品牌奔驰在座舱豪华度的打造上一直可谓领先。

紧接着不断有品牌开始推出带8295芯片的新车，加上小米SU7、小鹏X9等产品，目前已有八款产品搭载了该芯片，价格也覆盖了20万至70万区间，可以说几乎去年年底出来的旗舰车型几乎都搭载了这块芯片，各家也是将这块芯片玩得千花百样。

例如华为在鸿蒙4.0智能座舱系统中加入了基于AI的小艺，小鹏也同样发布了融入灵犀大模型的小P语音助手，银河E8搭载了全新全场景AI语音交互系统，这些都离不开对算力的需求。骁龙8295芯片就改变了之前8155芯片在复杂情况下的AI响应慢问题，体验上就会更加接近与人对话。

写在最后：

展望今年车企上新产品一大必然趋势就是骁龙8295将会成为主流智能座舱芯片，不过价格大概会在20万以上车型，也不排除有车企卷到20万内，8155也将减少被提及。届时虽是搭载同一块芯片，但车企间自己的优化路线就能凸显出区别了，并且不同价位的车型座舱体验也会有不小差距。