作为一名瓦罐车主，对于蔚来的ET5T，可以说是「垂涎已久」了，新年也终于有机会拿到这台电罐，来好好的感受一把。试完之后，大概能明白为啥它可以撑起蔚来销量的一边天，但其实还是差了那么一些，让我这个瓦罐迷心动的味道。
如果一定要抠细节的话，蔚来ET5T充其量可以算是一台Touring，而不是一台Wagon。为撒这么说？因为它没有那么标志性的行李厢，是个Wagon 2.5，这一点你从正侧面看过去也能看出来，你会觉得屁股有一些短，就像莫名被砍了一截一样。
当然，这不妨碍它整体的好看，极低的姿态、宽扁的车身，是一台看上去会让人非常有驾驶欲望的车。
而这，也就是它与ET5差别最大的地方了，车厢内，就基本无变化。虽然官方说主驾座椅是降低了1cm左右，但对于喜欢「窝着」开车的我来说，哪怕调到最低，这样的坐姿还是太高了，像开SUV一样。
至于Nomi的语音控制、车机导航、音响，emmm，拉我那台A4 allroad好几条街了。咱就是说，BBA能不能把车机体验这块儿好好地研究一下？升级一下？也太难用了。
我没说Carplay不好用昂。
开起来，我很喜欢这台ET5T的转向手感，特别是绕环岛的时候感受很明显，很精准、很「称心如意」。而有关于电门的调校，把动能回收调到极低，那就跟开燃油罐没什么区别了。但如果你想感受一下零百4s的加速，调到运动模式，它也可以给到你，相比起我的燃油罐，超车起来会更「游刃有余」，也同样不会有飘、晃的感觉，因为它够重、底盘也够紧凑。
但我不太喜欢的就是，当走不太好的路面的时候，来自后桥的小振动会特别多，感受非常明显，有时候甚至会连着前面的振动一起传到方向盘上，这就有点难受了，旅行难免遇到不好的路况呀。
不过这不妨碍它是一台「好开」的车。嗯，是还蛮好开的。
Waong，往往跟自驾、旅行搭边，而可以换电的蔚来ET5T，也能在长途自驾里，最大程度上减少续航焦虑。当然我建议你自驾前，还是去换上一块100kWh的大电池，毕竟蔚来的一个电耗表现，在这台ET5T上，还是有些「拉胯」的，一天跑500km还是会有些勉强。
可能过了若干年，我的罐退役后，我会来看一看电动的Wagon，等它变得足够纯正的时候、选择也多一些的时候。
不知道那个时候，市场上会有多少厂家，愿意跟蔚来抢这块蛋糕？
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