一体化压铸技术正在取代传统工艺,为汽车制造带来新的变革。这种工艺不仅简化了车身制造流程,也在生产成本、续航能力和安全性等方面具有优势。
在传统的车身制造工艺中,冲压和焊接流程是分开的。冲压车间利用不同的压机,完成一系列冲压小件的制造,如:车门、左右侧围、机舱盖、前后底板、顶盖等。随后将冲压完成的小块钣金件拼焊为车身结构件。一体化压铸则将冲压和焊接流程合并,使用大吨位压铸机,将多个铝合金零部件高度集成,向模具中倒入液态金属,一次成型压铸为单个或少数几个大型铝铸件。
一体化压铸技术具有诸多优势。其一,生产时间和成本均有所降低,整车价格存在下降空间,可以使消费者受益。其二,采用单一的铝合金材料,减轻了车身重量,从而增强续航能力。其三,通常来讲,车身焊点可能成为结构弱点,而一体化压铸大幅减少了焊点数量,提升了整车的扭转刚度,安全性更高。而对于企业来说,一体化压铸技术提升了造车精度,有利于自动驾驶技术开发,便于安装高精度测量设备(激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头等)。
目前多家企业在该技术领域布局。其中,特斯拉的一体化压铸技术最为成熟,产品为Model Y。AITO问界M9、小鹏G6、极氪009与蔚来ET5均在量产中应用一体化压铸技术,红旗则试制了一体化压铸的汽车后地板。传统车企长安、大众和沃尔沃等也开始进军该技术。
Model Y
问界M9
小鹏G6
极氪009
蔚来ET5
虽然一体化压铸技术受到部分车企热捧,但也存在一些质疑的声音。由于大面积的车身被铸成一个整体,当车辆发生碰撞事故时,若碰撞部分发生形变,对其修复将变得困难,可能需要对汽车的前部或后部铸件进行整体更换,维修费用也会变得昂贵。这个问题对车主的影响较大,因此该技术还没有被一致看好。不过总体来说,还是利大于弊。
基于效率、成本、安全、减重等方面的考量,一体化压铸很可能成为汽车制造的主流工艺。目前该技术存在较大提升空间,为了继续增加扭转刚度,减轻车身重量,行业将继续拓展车身以外的一体化压铸使用场景,并增加压铸机的锁模力,最终拥有铸造更大的一体式压铸零件的能力。研发免热处理材料,避免大型压铸件在热处理过程中产生的变形或表面缺陷问题,提升产品良率也是发展方向之一,能够使生产成本进一步降低,产品价格的下降空间更大,更具竞争力。
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