1月6日，国家知识产权局公告显示，宁德时代新能源科技股份有限公司申请一项名为“钠离子电池正极材料及其制备方法、正极极片及电池和用电装置”。
而在这前一日，也就是1月5日，江淮钇为--全球首款钠电池量产车正式交付。据悉，新车搭载的是中科海钠提供的32140钠离子圆柱电芯，并采用了江淮钇为的蜂窝电池结构。
虽然车企对于钠离子电池车的定位以小微型车为主，但我们不得不承认，从知识产权注册成功、量产车开启交付的这一刻开始，钠离子电池就已经搅动了电动汽车市场的风云。
以江淮钇为为例，钠电版“花仙子”所使用的钠离子圆柱电芯，单体容量12Ah，能量密度≥140Wh/kg，采用铜基层状氧化物+硬碳的技术路线，续航为252公里。听着似乎和现如今外界动辄400以上续航的电池相距甚远，根本无法造成威胁。
但我们必须意识到，电池的能量密度是可以提升的、技术瓶颈也是可以克服的，而钠离子更低廉的价格，却锂离子最大的威胁。就以目前来看，即使锂离子技术优势明显，钠离子电池因为价格已经获得了不少车企的关注和投资。
比如国产车企里的新能源大佬比亚迪，就在徐州落地了一个钠离子电池项目，据称项目总投资100亿元，该生产基地将主要生产钠离子电池电芯以及PACK等相关配套产品，计划年产能30GWh（吉瓦时）。
或者有人说，2023年碳酸锂价格全年跌幅超过80%，锂电池电芯成本也在下滑，钠离子电池成本优势会逐渐丢失？
这个问题业内人士算的比所有人都清楚，按照浙江青钠董事长王子煊给出的数据看：当碳酸锂价格下探到10万元/吨时，钠离子电池的边际成本领先12%左右；如果碳酸锂价格回归到5万元/吨，钠离子电池的边际成本仅领先约5%。
而目前上海钢联最新数据显示，1月5日电池级碳酸锂下跌1000元/吨，均价报10万元/吨，2023年初电池级碳酸锂价格约为50万元/吨。
就此看来，锂离子和钠离子的价格战短期内是没有可能打起来了。上下隔着老远呢！但不可否认的是，钠离子电池的出现对于汽车市场来说，是极富意义的。
其不仅是打破锂电池一家独大的格局，让电池市场有了多元化发展的新方向，同样也为汽车进一步降低成本提供了更多的可能。
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