官方二手车保值率不低于燃油豪华车，蔚来得贴多少钱？

最近的蔚来又被推到了舆论的风口浪尖，第二季度财报引发的风波还未平息，蔚来总裁秦力洪又向外界透露了今年年底将推出官方认证二手车平台的消息，并表示官方二手车的价格将不低于燃油豪华车，如果达不到，蔚来会出钱“兜底”。消息一出，毫无疑问地又引起了大家的热议。现在新能源车，特别是电动车二手保值率低几乎是众所周知的事，秦总的这番言论在很多人看来，基本就等同于“蔚来决定要贴钱保证二手车价格”。

出钱兜底，得出多少钱？

如果真的是这样，蔚来需要补贴多少钱呢？我们不妨粗略测算一下。根据中国汽车流通协会公布的数据，目前纯电动车三年平均保值率为37%，而奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌车型三年平均保值率基本都在60%以上。蔚来目前在售的两款车型ES6和ES8按照平均售价40万元计算，假如蔚来的二手车保值率只是达到目前市场平均水平，蔚来需要在每台车上补贴的金额是：40×（60-37）% = 9.2（万元）。也就是说，每卖一台三年车龄的二手车，蔚来可能要亏超过9万元，卖出十台亏损就接近百万元，这可真不是一个小数字。

这么看来，蔚来好像又给自己挖了一个坑，在亏损的泥潭中越陷越深。可是，情况果真如此吗？

出钱兜底？说说而已。

当然不是。在这个节骨眼上，急需减少亏损的蔚来当然不会再跳入一个烧钱的坑。在我看来，出钱兜底只是蔚来对外的说辞，为了表明蔚来对于自家车型保值率的信心而已。蔚来的信心并不是凭空而来，虽然现在电动车普遍不保值，但并不是所有的电动车都不保值。同样来自中国汽车流通协会的数据，目前特斯拉Model S 69.8%的三年保值率就已经超过了大多数豪华品牌车型。蔚来虽然在技术实力上与特斯拉还存在着不小的差距，但高端品牌形象至少是做起来了，保值率超过平均水平，向特斯拉靠拢也不是不可能。

更重要的是，蔚来说的并不是外部市场的二手车价格不低于燃油豪华车，而是官方认证二手车的价格不低于燃油豪华车。我们假设蔚来的车主将来卖车的时候，官方回收价反而是最高的，那谁又会卖给外面的二手车商呢？当二手车都控制在了蔚来自己手中，价格多少，保值率如何，不都是蔚来说了算吗？这时候蔚来只要能将这些二手车卖出去，或者用于其他可产生利润的用途即可。

那么问题就变成了，有人会去买保值率看齐豪华品牌燃油车的蔚来官方认证二手车吗？答案是肯定的。目前阻碍蔚来销量上涨的其中一个因素就是价格偏高，假如官方认证的二手车能提供与新车同样的质保和服务，无疑是给那些预算不足的消费者提供了一条更具性价比的“尝鲜”之路。想想，如果现在以80%的价格就能买到一台一年车龄的ES6，并且同样有三电终身质保和免费换电服务，难道不比新车更具新引力吗？而且当市场上的二手车全部都掌握在蔚来自己手上时，你不可能买到比官方认证二手车更便宜而且更靠谱的二手车。

另一方面，像蔚来ES8、ES6这样支持整车OTA的车型，二手车的可玩性将远远高于传统燃油车。当你买回一台二手的蔚来ES6，里面的软件全都可以升级成最新的系统，以前车主没有花钱开放的自动驾驶辅助功能你也可以加钱开通，并且同样是最新的那套，你能享受到的软件和新车并没有太大的差别，这样的二手车无疑是更具吸引力的。不仅如此，由于蔚来的车型与生俱来的换电设计，大家对于二手电动车最担心的电池衰减问题也变得更容易解决，这块电池不行，到换电站换一块就是了。将来有能量密度更大的电池，只要电池尺寸和接口没变，老车也随时可以换用电量更大的电池，实现续航能力的与时俱进。从这个角度来看，蔚来的车型二手保值率受到电池问题的制约将是最小的，消费者在选择二手电动车的时候，或许会更愿意购买蔚来的车型。

退一步讲，假如消费者对于蔚来官方认证二手车的价格不认可，真的没人愿意买，蔚来其实也准备好了B计划，那就是将它们投放到出行服务中去。在透露将做官方认证二手车消息的同时，蔚来总裁秦力洪同时也透露了不久的将来会正式上线出行服务。而9月5日开始，在蔚来的APP中已经开启了一项名为“蔚来悦享会员”的活动，花13800元即可租用30天ES8，并且享受蔚来提供的一系列服务，租期结束后如果决定购买蔚来的产品，可享受5000-10000元租金返还。预计蔚来在不久的将来还会上线更多的租车服务和专车服务，消耗库存车和二手车、增加营收的同时，还能收集更多的使用数据，为将来的新产品开发提供更多数据参考。马路上跑着的大量吉利、比亚迪、北汽、广汽、小鹏等厂家的电动出租车、专车、快车已经证明了这条路的必要性和可行性，蔚来虽然来得比较晚，但依然必须去做。

再退一步讲，如果以上措施都不能保证利润，蔚来可能也会和很多车企一样，在高价回购二手车的条款中加入一条“只能换购本品牌车型”，达到一箭双雕的效果。只要到时候新车还能保持吸引力，官方回收价大幅高于市场价时，相信还是会有大量老车主愿意以旧换新。

所以，无论怎么看，蔚来都不至于要出钱兜底二手车，或者说，做官方认证二手车不会进一步扩大亏损，反而有多方面的好处，既稳定了消费者对于蔚来二手车保值率的信心，又从一定程度上控制了将来蔚来品牌二手车的保值率。

官方认证二手车是快速提高新能源车二手保值率的最佳途径

蔚来并非新势力造车企业中第一家做官方认证二手车的，今年8月份，威马汽车就正式发布了智选官方认证二手车品牌，威马提出的保值率目标更加具体，即三年保值率61.8%（只能加价换购威马其他车型）。官方声称该数据是根据科学的残值预测模型、结合保险公司及再保险公司的风险评估模型，精细测算综合评估而来。威马的官方认证二手车采用“四直”模式（直购、直翻、直销、直租），并且提供与新车同样的3年或10万公里整车质保和5年或10万公里“三电”质保。

由此我们不难看出，威马和蔚来推出官方认证二手车的目的基本是相同的，保值率的目标也是非常接近的。正如前面提到的，当厂家垄断了自家的所有二手车时，二手车的保值率就不再由市场决定，而是控制在了厂家手上。以目前国内新势力造车企业的体量，要垄断市场上自家的二手车其实占用不了多少资金，而且回收的二手车也有多种渠道可以消化。做官方认证二手车绝对是短期内快速提高新能源车二手保值率的最佳途径。

目前新能源车保值率低主要是因为1.技术提升太快；2.电池寿命成疑；3.二手市场需求低；4.产品水平参差不齐。随着补贴快速退坡，新能源市场逐渐发展成熟，二手车需求量将会逐步增加，劣质产品将被快速淘汰，4个影响保值率的因素至少能解决其中2个，新能源车保值率在未来的两年预计将会有明显的提升，但是要赶上传统燃油车，短期内还不太可能。

如果蔚来和威马的体量能够持续增长，目前实行的官方认证二手车模式可能会有兜不住的那天。不过，假如到了那一天，蔚来和威马其实已经获得了成功。