多重BUFF加持，长安猎手“超级增程”正给传统皮卡上一课

　　对车主来说，皮卡车有两种:一种是用来挣钱的，一种是用来花钱的。

　　那么问题来了:有没有一种皮卡，作为工具车时，既可以更高效地挣钱；作为越野车时，又能从容跋山涉水呢？特别是当前的新能源大背景下，有全场景用车需求的用户们对皮卡品类的功能属性提出更严苛、更多元的诉求。

　　聚焦用户的续航、动力、装载、经济性等多重痛点，长安汽车通过深入探索用户需求，首创“超级增程”方案正在为皮卡市场带来相比柴油或纯电全面领先的“标准答案”。

　　省钱＆省心＆省事，长安猎手要给柴油皮卡上一课

　　目前，用来挣钱的工具型皮卡，大多是强调低转大扭矩的柴油发动机，例如长城炮，在油价居高不下的当下，不光会带来较高油费支出，还得为满足排放标准频繁去加尿素，费钱、费事，也不见得省心。

　　经常需要拉货的柴油皮卡车主都知道，通常一脚油门下去，伴随发动机转速飙升，瞬时油耗能达到20L/100km，相当肉疼。长安猎手的“超级增程”方案就完全不存在这种问题，整车加减速过程中靠的是电机驱动，发动机只需要在稳定转速＆负载下带动发电机发电就行，在油车上相当于一直是匀速巡航状态。外加蓝鲸2.0TGDI发动机本身10:1的超高压缩比，即便是在馈电工况下（完全当油车开），长安猎手的综合油耗也仅7.9-8.5L/100km。

　　说白了，甭管面对什么用车环境，长安猎手的“超级增程”方案都可以让这台皮卡车保持类似跑快速路＆高速的状态，综合油耗甚至能低至1.3L/100km，按照92号汽油8元/L计算，跑100km也就10.4元，如果是纯电出行，每100km仅7元。而如果是需要频繁加速＆刹车的柴油皮卡，稍微拉点重货综合油耗就能达到12/100km，约100元左右，差不多是长安猎手的十倍，按一年跑20000km的行驶里程来算，光油费一年就得多花一万多块。

　　除此之外，长安猎手搭载的是一台2.0TGDI蓝鲸超级增程器，驱动车轮的是前后电机，不光整车在NVH层面无限接近纯电的驾驶品质，开起来不会像柴油皮卡那么“糙”，更重要的是，车主不用频繁跑去加尿素，既节省了成本，也更省心。

　　同样是上绿牌的新能源皮卡车，长安猎手和纯电皮卡一样享受国家购置税补贴政策，而且因为占成本大头的电池小，所以目前预售价也可以控制在13.99万起，真正做到了“油电同价”。直白点说，在购车成本上，长安猎手在纯电和柴油皮卡上都“薅了羊毛”。

　　最后，长安猎手的货厢尾门也能多段开启，简单操作以后尾门就变成了小梯子，上下物料更方便，生活露营也好，户外作业也罢，只要是围绕货厢的操作都比直来直去的传统尾门更方便，更省事。总之，对于一台用于“挣钱”的皮卡车，“超级增程”方案让长安猎手更省油、省保养、省购置税，可以最大限度减少金钱和时间成本，即，在毛利不变的前提下，车主日常工作的净利润会明显高于柴油皮卡车。

　　想去哪？大胆跑！做完全不焦虑的新能源皮卡车主

　　和充电设施完备、线路相对固定的家用车不同，皮卡车需要面对更复杂多变的用车环境，日常日均行驶100KM，偶尔500-1000KM，且皮卡多行驶在郊区、山区等户外偏远之地。在此背景下，买一台只能靠充电桩补能的纯电皮卡车显然是不太现实的，特别是有偏远地区、跨省运输用车需求的用户。

　　长安猎手采用的“超级增程”方案支持交流慢充+直流快充+加油共三种补能方式，站在车主视角，甭管是越野用途还是工具用途，都能根据当下环境选择或快捷、或经济的补能方案。

　　如果是日常送货或者通勤，长安猎手完全可以当电车开，容量31.18kWh的锂电池组可以获得180km的纯电续航里程，中短途运输完全够用。而如果有跑长途，这台车满油满电工况的综合续航里程可以达到1031km，不光非常省钱，就是面对新疆、内蒙这些省份的跨省运输或自驾，续航焦虑也是完全不存在。

　　并且，得益于更强大的三电系统，长安猎手也可以扩展出更丰富的电气化功能。最典型的例子就是该车配备了专业车规级220V双接口，可以提供最高功率3300w的单相交流电，如果启动增程器的话，整车最大可以获得227kWh的储备电量，不光能带动常见的功能型家电，像电钻、电锤、角磨机等便携式电动工具也都可以轻松Hold住，而如果是只有12V电气系统的柴油皮卡，你就只能带一些靠电池供能的家电或工具，功率低，续航短。

　　甭管工具车还是越野车，安全品质上都不能“不讲究”

　　不同于看重体验的家用车，皮卡车都是为某种特定目标准备的车辆，所以，以往车型都存在这样一个问题：在整车安全表现、用户价值感受、出行品质体验上“不太讲究”。

　　作为新能源时代洪流下的高能产品，长安猎手在车身安全、底盘素质、越野装备多个层面都不含糊。站在车主视角，甭管买车是用来挣钱，还是用来花钱，都为用户带来更高品质的用车体验。

　　首先是整车架构，长安猎手继承了皮卡车经典的非承载式车身，并且底盘纵梁和“笼式”电池包采用一体化设计，比传统皮卡的车架扭转刚度提升32%，更耐造抗撞，也更不容易出现底盘异响。同时，双叉臂独立悬架+全渐变式钢板弹簧/多连杆悬架，无论是拉重货还是跑非铺装路，都能轻松适应。

　　然后是动力单元，简单高效的“超级增程”方案并没有传统意义上的“离合器+变速器+传动轴”的机构，驱动车轮的是位于前后桥的高效电驱单元，不光有着200kW的综合功率输出，还可以直接通过减速器和半轴提供高达5000Nm的轮边扭矩，这个数据已经超过大多数2.0T柴油机，即便是满载货物跑陡坡，也远比同价位柴油皮卡轻松，且踩“电门”就能上，没有手动变速器的操作门槛。在强大动力支撑下，长安猎手拥有2.5T拖拽能力，标配标准信号电源接口，拖挂房车、皮划艇、摩托车及车辆救援等都没有问题。最后，增程方案天生故障率比PHEV方案低，维护保养也更方便，这对经常跑烂路的皮卡车主来说也至关重要。

　　针对对于有长途自驾或者非铺装路越野需求的车主，长安猎手在越野装备上也“直接拉满”。首先是前后电驱单元不光自带响应速度比机械四驱更快的电动四驱，还采用首个独立自主的双电机控制器算法技术，实现起步响应400ms，零百加速7.9s，2.0T柴油皮卡可没这么强大的性能。在此基础上，该车也能通过动力分配实现能量中锁功能，高配还有前/后桥差速锁，实现左右车轮的硬连接，真正无惧炮弹坑、泥沙地、冰雪地的挑战。

　　总结：

　　长安猎手通过“超级增程皮卡”这一全新品类，在续航、动力、装载、经济、安全、品质等多个层面都表现出突出优势，是既能满足运货、作业的“挣钱需求”，又能满足户外露营、长途自驾、硬核越野“生活场景”的多面手，为皮卡车主带来各方面都更优的选择。