硬派越野车一直是个比较小众的市场,每年的市场消费容量撑死也就20万台左右,还不如主流轿车、SUV年销量的领头。
然而,即便是这样的小众消费,从2021年至今,光坦克300这一辆车就卖掉了差不多30万辆,差不多有10万台的年销量(平均月销8000-9000量),占到该细分市场差不多一半,是绝对的硬派越野车“一哥”。
也正因为如此,坦克系列开始从长城魏牌独立出来,成为长城旗下的硬派越野车品牌,目前已经有400、500、700系列多款燃油车、插混车可以选择,但都不如指导价20万+的坦克300来得火爆。
而在最新一期的工信部新车申报目录中,我们见到了一款名为“坦克330”的全新车型,和之前的坦克300 Hi4-T(插混版)一样,该版本也是现款坦克300的升级版本,不光在内外设计上更加野性,更重要的是,该车换装了坦克500同款的六缸引擎,可以说是武装到了牙齿。
实际上,早在2023年3月底,长城坦克就启动了“坦克300 3.0T众筹V计划”,只6秒钟就完成了众筹,足见越野爱好者对这种“扮猪吃老虎”的设定有多着迷。而站在厂商的视角,所谓众筹,其实就是“先收钱,再造车”,可以说是近乎零风险。
事实也确实如此,此次坦克330在工信部新车申报目录现身,基本预示着该车已经完成项目开发,预计今年3月底就会正式上市,价格嘛,之前曝光的信息显示其目标价格大概在35万元以上,反正肯定不会比坦克500便宜多少。
回到产品本身,坦克330确实完整继承了现款坦克300的车身,外观轮廓依旧是熟悉的“方盒子”造型,整车长宽高分别为4772/1970/1960(1971)mm,轴距为2750mm,其中,轴距和标准版一样,但因为车身套件的调整,整车“三围”要更大一号。
从细节来看,坦克330的车身套件跟之前的边境限定版有些相似,包括TANK字标中网、金属前后杠、金属防护杠、宽体轮眉、车顶平台、防脱圈造型轮圈等。轮胎规格为265/70 R18,典型的高扁平比全地形轮胎,并且轮圈样式也有多种选择。
作为硬派越野车,全尺寸外挂式备胎自然少不了,尾门依旧是侧开方式,左侧是“坦克330”的标识,右边则是红色的“V6”标识,证明这台车搭载的并不是现款那台四缸机,而是长城自研的V6发动机。当然,这也使得这台车的整备质量来到了2480kg,比坦克300重了差不多300kg左右。
根据申报信息,坦克330将搭载3.0T V6双涡轮增压发动机,最大功率265kW,这个数据和坦克500上那台一模一样,基本就是照搬了后者的引擎。
作为参考,这台长城自研E30Z发动机在双涡轮增压器、48V轻混系统、双喷射系统的加持下,可以在6000rpm输出最大功率360马力,500牛米的峰值扭矩可以从1500rpm延伸到5000rpm。
传动系统方面,与发动机大概率还是长城自研的纵置9AT变速器(现款坦克300是采埃孚8AT,配分时四驱,除了穿越者版本),并且会使用博格华纳提供的智能适时四驱系统,多片离合中央差速器带MLOCK机械锁止,也可以解耦前桥半轴,实现2L后驱。
从坦克500来看,这套四驱系统不光有用于跑铺装路面的2L后驱模式,还有高速四驱(4H)、低速四驱(4L)、智能四驱(AWD),一共四种动力分配模式,其中4L模式可以将扭矩放大2.64倍。当然,坦克330到了35万元这个价位,前后桥的机械差速锁自然也少不了。
实际上,除了搭载V6引擎的坦克330外,坦克300 Hi4-T版本也已经有了工信部申报信息,该版本使用的坦克400 Hi4-T同款的长城插混四驱系统,虽然设计层面没有坦克330硬气,但动力也丝毫不弱,并且更省油,省购置税,价格么,预计在25万左右,性价比更高。
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