在日产（Nissan）全新车型探陆确定预售价之后，对该车进行了简单的讲解，重点解读了AT&CVT两类变速器的差异；具体到这台车只需要了解无级变速器在传动效率和耐用性两方面的不足，以及AT依靠齿轮箱换挡在这两方面的优势即可。

但是有少数读者的关注点不止在于变速器的类型，更多关注着变速器的品牌，那就简单来讲一讲9AT吧。

用九挡自动变速器的汽车有很多，不过主要来自三家车企。

1. 通用（别克/雪佛兰/凯迪拉克）

2. 奔驰

3. 菲克Jeep

知名车型包括别克昂科威、昂科旗、君威、君越，雪佛兰探界者、开拓者和迈锐宝XL，凯迪拉克XT4/5/6；奔驰C级、E级等，以及菲克Jeep曾经的四驱版自由侠、自由光、指南者和大指挥官等。

可是奔驰汽车的C级或E级等车使用的9AT和其他车型完全不同，因为这些车都是前置后驱或四驱车，其使用变速器一定是体积硕大的、圆筒形的纵置变速器；而上述其他车辆全部都是前置前驱或基于横置发动机架构打造的前置四驱车，使用的变速器是体积小巧的横置9AT，这两种变速器完全不同，所以奔驰汽车的9AT就不单独拿出来讨论了。

自主品牌里的长城汽车也有自主研发的纵置9AT，最先用于坦克500燃油版，不过该品牌目前主打是Hi4-T的插电混动四驱系统，用的是集成电动机的纵置9HAT；这种变速器保留了纵置变速器的特点，Jeep牧马人4xe和宝马部分插电混动后驱车也用类似的采埃孚集成电驱的8AT。

这个知识点了解一下就好，没有必要过多的研究。

横置9AT主要来自两大品牌

1.通用9AT

目前应用最多的横置9AT是通用汽车研发，其实通用汽车是与福特汽车共同研发了一批AT变速器；不过通用汽车选择的是横置9AT，福特汽车使用的是横置8AT，纵置变速器都是那台经典的10AT。

该品牌的横置9AT有齿轮比密的特点，参数为7.56:1，特点是齿轮比差距小。

说白了就是换挡的时候不会产生明显的冲击感，也可以称之为顿挫感；这台9AT的前五到六个行驶挡都可以理解为“低速挡”，在起步加速的过程中会频繁的换挡，而在时速不到100km/h的时候就能升到9挡。在一个较窄的车速区间里频繁的换挡，这是保证加速平顺性的基础。

其质量表现客观评价还是挺不错的，通用汽车旗下三大品牌的十几款车都在用，车型覆盖轿车、SUV和MPV，但凡质量差一点都会给通用带来麻烦；反之，结果则说明通用9AT的质量表现可圈可点。

2.采埃孚9AT

这台变速器来得比较晚，第一批机型的质量表现也确实不太理想；其存在的缺点主要是换挡顿挫，Jeep的四驱版指南者等车之所以评价也不太理想，原因与这台变速器不无关系。不过第二代机型进行了不错的优化，现在的表现可以给出好评；至于换挡顿挫当然还会有，但是所有的自动变速器都有这个缺点，通用9AT也不例外，哪怕是无级变速器只要设定出模拟挡也会出现换挡顿挫。

采埃孚9AT还有另外一个特点，其特点是宽齿比，参数为9.81:1。

这个特点带来的感受会是换挡顿挫的程度略大，出现换挡顿挫的概率倒是不好说，只不过整体表现可以接受；虽然日产探陆还没有上市，不过奇瑞捷豹路虎使用横置9AT的车型也都用同款，感兴趣的同学可以去体验一下这些车。

采埃孚品牌最牛的变速器还是纵置8AT，绝大多数越野车和国产皮卡车都在使用。比如坦克300、BJ40、炮皮卡、哈弗H5/H9、江铃大道、新帕拉丁、Jeep牧马人等；而且菲克旗下的诸多知名车型、捷豹路虎、玛莎拉蒂、宝马汽车甚至劳斯莱斯也在使用，只不过型号当然不一样，不过也能够说明采埃孚的实力。

所以对于这台横置9AT也不用过于担心，毕竟采埃孚也不会拿一台不成熟的产品砸自己牌子。同时也不用对换挡顿挫过于纠结，真正的平顺只有电动机配合减速器才能实现。

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