试驾路特斯EMEYA繁花：百公里加速2.78秒，传承跑车基因

最近几个月，国产新能源汽车高速发展，在高端市场有不小的斩获。但除了仰望之外，其它品牌还是很难在50万元以上的高端市场立足。但如果把“国产”的概念扩大，吉利旗下的路特斯，算是比较知名的高端品牌。

路特斯此前以跑车闻名，推出过不少经典车型，吉利接手之后开始向其它领域发展，大型轿跑车路特斯EMEYA繁花就是其中之一。近日我们拿到了这款车并进行了试驾，亲身体验了一下这款售价百万的高端车型。

天生的跑车基因

路特斯EMEYA繁花这个名字，是有一定的传承的，很多老车迷更熟悉的，是“莲花”这个名字，因此这款车的中文名字定为“繁花”，还是很有创意的。除此之外，这款车也传承了跑车基因。

路特斯EMEYA繁花定位于大型纯电轿跑车，但无论是低趴、流线型的车身，还是夸张的鲨鱼鼻式车头，抑或是夸张的扰流板和主动伸缩式尾翼，都有明显的跑车特征。可以说，这是一款看一眼就让人跃跃欲试的车，那么它的实际表现怎么样呢？

开起来怎么样？

我们以前是试驾过路特斯EMIRA之类的燃油版跑车的，但纯电车型完全是另外一套动力逻辑，因此我们在试驾路特斯EMEYA繁花，是有心理准备的，它应该会比燃油跑车更加桀骜不驯。

事实也的确如此，当踩下电门那一刻，可以明显感觉到它的起步速度更快。不得不说，燃油车的反应再快，与电机主导的电动车也无法相提并论，路特斯EMEYA繁花是那种真正的一踩就有。

值得一提的是，虽然路特斯EMEYA繁花起步很快，但它并不是那种猛窜的感觉，看来这款车的底盘调校和动力分配都相当不错。所谓“猛窜”，其实就是动力、底盘不够扎实的表现，路特斯EMEYA繁花则不存在这个问题，它起步很快，但也很稳。

我们试驾的地方是车辆和行人都比较少的安全路段，因此专门试了一下它的原地加速性能。官方数据显示，这款车的百公里加速时间是2.78秒。从客观角度来说，2.78秒还是3秒，在实际驾车过程中是很难区分的，它们都是那种风驰电掣的感觉，不过路特斯EMEYA繁花的加速性能，明显超过我们此前试驾的保时捷911，这一点是没什么疑问的。

我们这次试驾的路段是比较复杂的，有高速公路，也有普通的城市道路。这款车给我最直观的印象就是，它的车身相当稳，无论是加速还是减速，都给人一种随心所欲的感觉，高速转弯、变道时也没有那种侧倾的感觉。虽然是一款电动汽车，但路特斯EMEYA繁花还是继承了从路特斯燃油车时代继承而来的优秀空气动力学基因。

把路特斯EMEYA繁花开上高速路段，我们发现这款车的风噪很小，关上车窗，车内就十分安静，基本听不到外界的噪音。在高速路段上，它的提速很快，超车时车身也比较稳，变道也比较快。其实高端车型与普通车型的区别，往往就体现在这种细节上。

除此之外，在车速达到比较高的水平时，它的尾翼就会自动升起，后扩散器也会主动伸出，保证车身的稳定性。而在我们开下高速，车速降低时，尾翼和后扩散器都会主动收缩，给人一种比较科幻的感觉。

出于安全和舒适度方面的考虑，我们选择了路况比较好的路段进行试驾，因此路特斯EMEYA繁花提供的可变悬架功能并没有多少用武之地。但我们还是专门体验了一下，它的悬架进行高低调节之后，给人的感觉还是很不一样的，开起来像是两款不同的车。悬架调高之后，视野更开阔；悬架调低之后，重心更低，快速通过弯道时，车身更加沉稳。

而在对悬架进行软硬调节之后，带来的路感也有明显的区别。经过减速带时给人的感觉也不一样，但我们知道，所谓的“软硬”，是相比较而言的，即便是选择硬悬架，路特斯EMEYA繁花给我们的感觉也相当不错，不是那种硬邦邦的感觉。

结束语：路特斯在海外和国内市场上都有着比较高的人气，而且这种人气一直延续到了新能源时代。这场试驾告诉我们，路特斯EMEYA繁花的确有着不错的竞争力，如果你对百万级纯电轿跑车有兴趣，那么这款车称得上是个不错的选择。