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混动车的1.5T普遍只剩150马力,厂商摆烂吗?

城市汽车站 2058浏览 2024-01-29 IP属地: 上海

最近这几年,大家可能会观察到这么一个现象:两年前各品牌的小排量涡轮增压发动机疯狂卷数据,功率&扭矩都超200马力/300牛米去了;而如今的混动车,同样是1.5T引擎,却普遍只有150马力/220牛米的动力,不带“T”的话,只剩110马力。难道厂商开始集体转向新能源,在内燃机领域“摆烂”了吗?

混动车的1.5T普遍只剩150马力,厂商摆烂吗?


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要搞清楚这个问题,我们得明白,从燃油到混动,汽车对发动机的要求有什么新变化?

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实际上,甭管是燃油/混动、乘用/商用、轿车/SUV,全球商品车所用的发动机,本质都是同一种类型的内燃机,学名往复式四冲程活塞发动机,而在国内市场,超八成的乘用车都是直列四缸制式。

非说区别的话,不同车企的发动机根据产品定位差异,会在供油、配气、润滑、冷却等技术细节上有差异,例如自吸or涡轮、电喷or直喷、可变气门正时or可变气门升程等等。技术的先进与否,会直接影响发动机的运行品质、外特性曲线,以及热效率等参数,进而影响整车的行驶质感、动力性能、燃油经济性。

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燃油车时代,各大厂商针对发动机的技术开发也都是围绕上述参数进行的,即便技术方案有差异,但目标是完全一样的。而相比于燃油车,混动车(插混&油电)虽然也有发动机,但其工作逻辑已经有了本质变化,对发动机特性也提出了新的要求,其中某些数据甚至和燃油车截然相反。

例如,燃油车需要发动机800rpm-5000rpm(大约)都有平稳的输出特性,这能让整车拥有非常平顺的动力输出;而混动车因为发动机主要负责发电,所以更强调在稳定负载&转速下拥有更高的热效率。

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再比如,对于燃油性能车来说,发动机需要在更宽的转速平台获得更强大的扭矩输出,从而提高加速能力;而混动车因为有一个或多个电机辅助,所以不需要发动机拉高转(偏离高效工况),也可以获得强大动力。

正是因为有这种完全不一致的目标,让厂商开始针对混动车开发“专用型”发动机。

那么问题来了,燃油车发动机&混动专用发动机究竟有什么区别?

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首先是循环方式,同样是四冲程内燃机,燃油车的发动机需要稳定的动力输出,所以通常为奥拓循环,压缩比普遍在10:1(带T会低一些),即便有些车子自带可变压缩比,例如丰田M20C 2.0L、马自达SKYACTIV G 2.0L、日产VT-TURBO 2.0T等等,那也是低负载工况下才会自动开启,并不主流。

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而混动专用发动机,因为不需要考虑全速域的外特性,所以一般都会选择米勒循环(带T)、阿特金森循环(自吸)。这是一种通过可变气门正时系统改变四冲程中气门开闭相位,让膨胀比大于压缩比的做法,从而更充分利用汽油燃烧产生的动能。

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比亚迪DM-i使用的晓云1.5L自吸发动机为例,通过进气侧的可变气门正时系统,使得这台混动专用发动机的热效率达到了13:1,在秦PLUS(参数|询价) DM-i上和EHS132双电机单元配合,亏电油耗低至4.6L/100km,而这已经是4年前的事了(2020年11月发布)。

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奇瑞汽车最新的鲲鹏超能混动C-DM技术,其采用的第五代ACTECO 1.5TGDI混动发动机,在深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧、HTC高效增压、i-LS智能润滑、i-HTM智能热管理、HiDS高稀释等先进技术加持下,其在稳定工况下的热效率超过了44.5%,搭配DHT150双电机单元,亏电油耗也仅4.2L/100km。

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然后是参数部分,两年前的各大车企为燃油车开发的1.5T/1.6T发动机,例如长安蓝鲸NE 1.5T、上汽蓝芯1.5T、奇瑞鲲鹏1.6T,以及日产VC-TURBO 1.5T、奔驰M254 1.5T,其账面数据都在朝200马力/300牛米靠拢,一个比一个“卷”。

但在混动车上,包含奇瑞、吉利、比亚迪、长城在内,混动专用1.5T发动机功率&扭矩数据普遍已经下滑到了150马力/200牛米这个水平。因为米勒循环的目的就是充分“吸收”发动机在2000-3000rpm这个高效区间的燃烧能量,发动机在5000rpm左右的输出如何已经不那么重要。

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站在整车视角,对动力的需求已经由发动机右侧的双电机单元取代,在家用车上Ta们普遍最大功率在200马力,峰值扭矩300牛米,中低速完全可以取代发动机的作用,甚至因为电机能通过减速器直接驱动车轮,整车动力响应、平顺性反而比燃油车上“发动机+离合器+变速器”的组合更好。

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最后,燃油车普遍使用低压电气系统,水泵、油泵、压缩机等组件都需要通过曲轴皮带轮系去提供动力;混动车因为自带高压电气系统,上述功能只需要用电机驱动即可,从而进一步提高发动机本身的净功率。

写在最后:

混动车的1.5T普遍只剩150马力,厂商摆烂吗?


仅仅是在两年前,我们关注一款车的好坏,首先就是关注发动机的核心参数,例如多大排量?几个缸?带不带“T”?多少功率&扭矩?然而,进入新能源时代,虽然插混车还是在机舱内装了发动机,但消费者已经不那么在意其本身的外特性,更多关注的是纯电续航、亏电油耗、能不能快充。

对于混动车而言,甭管是什么类型、价位的产品,性能方面的事儿正在逐渐交由三电技术去解决,针对发动机本身更多考虑的是稳定工况&负载下的燃油经济性,使其技术应用开始朝“混动专用”的方向发展,而这无疑也是消费者喜闻乐见的。

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