1月31日，五菱汽车官宣曝光了旗下全新一代超大空间新能源商用车“五菱扬光”，以当前商用车新能源与科技全面滞后乘用车的普遍状态来看，五菱扬光最为突出的优势，不仅在于“超大”，而在于新技术带来的“超前”。

五菱扬光将是首款搭载五菱红1号电池，即五菱全新原生新能源平台打造的新能源商用车，与其他新能源商用车相比，五菱扬光的科技实力非常突出。

此前不久，还有乘用车厂家人士在闲聊时，将商用车，特别是微客、微货和厢型货车市场行情描述为“都是排着队带着现金等提车的消费者”，语气中不乏羡慕嫉妒与恨，但即便在这一行情之下，商用车的新技术应用率却并不高。即便是当下飞速发展的新能源汽车，在商用车领域内的整体渗透率也仅为11.1%（参照中汽协数据），即百辆车之中仅有11.1台商用车采用新能源技术。

而五菱汽车在商用车领域也是强者，其商用车已经积淀了40多年发展历史。因此，最新的原生新能源平台用于商用车领域，除了带来更省钱更能装的新车型，重要的是五菱汽车表达了一个态度：商用车也要以新技术引领。

五菱扬光轴距3050毫米，整车尺寸分别为4985×1800×1975毫米，采用纯电动车型常见的封闭式前脸，略长的车头，采用了多处菱形钝角的设计，几何面形成了钻石切割状的锐利感，一改商用车土头土脸的粗糙造型风格，即便是开着五菱扬光穿梭于大街小巷，高颜值也能带来更好的心情。

与同级车型相比，五菱扬光是唯一配备LED大灯组与雾灯的车型，不仅视距更远而且更亮。同时五菱汽车还为它配备了山海蓝灰和极地白两款涂装色，山海蓝灰看上去更有高级感和更高的耐脏度。

定位“超大空间”的五菱扬光，其内部空间达到了6.5立方米，货厢长度达到了2830毫米，最大宽度达1680毫米，高度1365毫米，无论容积率还是长度尺寸，都与同级车形成了碾轧优势——比如常见的长沙发、广告牌等尺寸较长的物品，也能够轻松纳入。

而在安全方面，五菱扬光还采用了承重力更强的高强度笼式车身，配备有同级最大尺寸的12层加厚胎布轮胎，以后获得更强的载重能力与耐久度。

核心优势在于技术：五菱扬光上搭载的五菱红1号电池，这也是同级首个采用液冷技术的商用车电池，同时也由于采用了MUST超轻薄结构技术成为了同级最薄的动力电池组，厚度仅为148毫米，为车内腾出了更多的装载空间。

值得一提的，是红1号电池配备了飞流超智能温控系统，这套系统由飞流液冷结构、智能温控系统、飞流保温机制三大关键部分组成，其中飞流液冷结构采用了低流阻的9通道并行设计，智能温控系统则对电池温度实时智能感应，精准控温以保持充放电的最佳温度。

MUST超轻薄结构技术，采用了多功能高强度材料集成，电池包强度提升了60%以上，而且由于轻薄，红1号电池组也可拆卸和易维保，有效降低了电池维护成本。

采用最高级别阻燃材料为电池包提供保护的基础上，五菱红1号电池还采用了陶瓷层涂覆防止热失控，从电芯极片到内部则采用了多重技术确保每一刻电芯的品质，避免电池内部短路的发生。五菱官方测试表明，红1号电池的电芯经挤压变形40%、针刺三分之一深度后充放电正常，而钢针垂直刺穿电芯、电芯内高温短路等测试均无起火或爆炸现象。

除此之外，五菱红1号电池实测显示，其电芯在超过4000次完整充放电循环之后，依然保持80%以上的寿命，因此抗衰减性能领跑行业，当然也就为用户提供了更加耐久的动力源。

而在驾驶舱内，五菱扬光也为司机提供了专业级视野和舒适度，包括人体工学座椅、更为宽松的头部与肢体空间等等，不过作为首次曝光，五菱官方没有透露其他装备的细节，看大家有哪些期待。

作者：潘筱青