理想汽车CEO李想曾发了一条微博，认为做多挡DHT的车企最终会回归增程。一石激起千层浪，该内容引起了车圈对于增程式与多挡混动之间孰优孰劣的争论，那么，增程式和多挡混动究竟有什么区别？它们是否是替代关系呢？
增程式技术，简单来说就是发动机不直接驱动车辆，而是当做一个“充电宝”为车辆补能。采用了串联的方式简化了动力传递路径，优点是在电量充沛状态下，能够带来不错的“电感”，同时成本较低。不过，增程式的缺陷也明显，在馈电情况下，发动机启动发电时，车辆的静谧性和动力性能表现往往不尽如人意，整体体验严重打折。
以领克EM-P超级增程电动方案为代表的多挡混动，采用串并联的动力传输方式，不仅可以纯电行驶，还保留了发动机直驱的能力。即使在馈电状态下，通过多个挡位的变速箱，能够在不同的驾驶模式下提供最佳的动力输出和燃油效率。
从技术角度来看，增程式和多挡混动各有千秋，且两者都没有纯电车续航焦虑的问题。增程式以其简洁的设计，适合城市通勤和短途行驶。而多挡混动则以其全面的能力，能够适应更广泛的驾驶场景，满足不同消费者的需求。
增程式和多挡混动各有优势，它们并不是简单的替代关系，而是两条不同的技术路线。对于消费者来说，多样化的选择才是最好的市场状态。我们期待一个百花齐放的新能源市场，让不同的混动技术各显神通，共同推动汽车产业的绿色发展。
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