自新能源汽车诞生那天起，有关技术路线的争论就从未停止过。理想汽车的创始人李想曾表示，采用多档PHEV的汽车品牌都将在1-2年内转为增程式。这一富有争议性的言论，似乎将增程式与多挡混动技术推到了“擂台”之上，但，两者之间非要分出高下吗？未必。
李想本人力推传统增程技术，并不是没有原因，除了为理想汽车带来了丰厚的收益外，增程技术，以其研发成本相对较低、技术难度较小的优势，成为许多新势力车企的首选。不同于其他混动技术，增程式车型将发动机作为发电机使用，为电池充电。这使得车辆在电量充足的情况下，静谧性、动力响应、能耗数值方面的表现都不错。然而，在极端馈电情况下，动力弱，噪音大和能耗问题便暴露出来。
多档混动技术，则采用了串并联混动形式，实现了更好的动力和能耗控制。以领克EM-P为例，其超级增程电动方案力求在普通路况时以纯电行驶，为用户带来更强电感，而在持续馈电时，电混引擎可直驱也可与电机并联驱动，保证了车辆在动力和静谧性方面的表现。
由此可见，无论是增程还是多档混动，它们都有各自的优势和适用场景。增程以其较低的成本和较长的纯电续航里程，满足了预算有限但对续航有较高要求的消费者。而多档混动，则以其更先进的技术和更优的动力表现，满足了全方位、全场景的驾驶需求，所以，两者并不是非此即彼的关系，选择适合自身需求的技术与车型，才是上策。
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