2023年，日本丰田汽车创下了比以往任何时候都多的汽车销售记录，但电动车对他们销售增长的影响微乎其微。 在这家日本企业交付的11,233,039辆汽车中，仅有104,018辆是电动车。 去年，丰田、Lexus和其他子公司共同售出的汽车中，只有0.926%是电动车。 有鉴于此，丰田认为内燃机引擎依然有存在的必要性。
在一场对200名经理和高管的演讲中，丰田董事长Akio Toyoda重申了一项重大引擎开发计划。 他的声明与在2024 Tokyo Auto Salon上宣布的一项声明一致，他借此机会告诉大家，我们将继续进行内燃机引擎的开发。
在问答环节，Akio Toyoda表示相信，无论技术如何进步，电池电动车的市占率永远不会超过30%。 因此，剩下的70%将由汽油车、混合动力车和燃料电池电动车代表。 Akio Toyoda也提到，氢燃烧引擎可能提供一个解决方案; 且没有提到柴油引擎。
在回答记者提问时，Akio Toyoda并非只关注脱碳。 他也谈到了就业的微妙问题：「如果我们突然转向纯电动车，我确信日本汽车产业中一生致力于引擎工作的550万人将开始质疑，“这一切是为了什么？” 我们的一些引擎相关供应商甚至无法让银行借钱给他们。」
我们已经达到一个新的燃烧引擎宣布的惊喜时刻。 在2024年，汽车制造商主要集中于公布新的电动车计划。 一些甚至宣称将在未来几年停止内燃机引擎汽车的生产。 例如Jaguar、Chrysler、Lotus、Aston Martin、Bentley、Buick、Cadillac、Rolls-Royce、Genesis、Maserati、Mini、Opel/Vauxhall和Volvo品牌承诺到本十年末成为纯电动车厂。 甚至丰田的Lexus品牌也承诺到2035年停止销售内燃引擎车辆。
在欧洲，Stellantis承诺到本十年末后只销售电动车。 Mercedes-Benz计划在2030年之前在欧洲实现全电动化，但前提是市场条件允许。 主要竞争对手Audi将于2032年停止生产内燃机汽车。 BMW尚未设定截止日期。 Volkswagen核心品牌的目标是从2033年起只在欧洲生产电动车。
丰田有不同的看法，因为他们认为电池电动车不能成为实现碳中和的唯一解决方案。 Akio Toyoda提到，充电基础设施还远远没有准备好，并指出全球有十亿人无法获得电力。 由于丰田在这些地区销售汽车，因此全力投入电动车是没有意义的。
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