跨界SUV横评：智己LS6、小鹏G9和阿维塔11，20万级落地谁最强？

时间已到2024年，今年不想讲“地表最强”或者“500万以内最优”，这样的描述令人过于疲劳。来讲一讲三个个人偏爱的、低调的品牌吧，它们分别是上汽集团旗下的智己汽车，新势力阵营里的小鹏汽车，以及曾经也很内敛的阿维塔汽车。

在汽车领域里低调已经是难能可贵的品质，只是低调的品牌往往很难出现畅销车；不过只要产品力足够强则沙子也难掩金子的光芒，今天主要讲智己LS6、小鹏G9和阿维塔11，并且要具体到30万元即可落地的版本，这三台车的销量表现都是挺不错的。

说明：

既是横评则要分出高下，智己LS6卫冕冠军，理由充分。

空间、性能和配置

看车首先看什么？

当然是看外观内饰设计，空间、配置和性能，因为这是能最直观感受到的东西。在这三台车里智己LS6和阿维塔11有明显的跨界设计风格，小鹏G9相对符合传统SUV车型特征，在同为跨界SUV的前两台车里，智己LS6的设计感又相对柔和，阿维塔11多出一些前卫。审美见仁见智，个人观点就不赘述了。

审美是主观的但空间是客观的，下面来看车身尺寸与空间的差异。

1. 智己LS6，4904*1988*1669毫米、轴距2950毫米

2. 阿维塔11，4880*1970*1601毫米、轴距2975毫米

3. 小鹏G9，4891*1937*1680毫米、轴距2998毫米

在这三车里智己LS6的有长度和宽度的优势，虽然不多但是客观存在；或许长度的优势并不明显，但是阿维塔11的后排腿部空间极限为930毫米、小鹏G9的极限是940毫米，智己LS6的极限达到了962毫米——一寸长一寸强。

在车身高度方面小鹏G9最强，不过与智己LS6的悬殊只有11毫米，智己LS6和阿维塔11的悬殊是68毫米；所以在乘坐空间方面应当是智己LS6综合分最高，当然这个结论还需要综合后备箱载货空间来解读。

• 智己LS6双层后备箱总容积665升

• 小鹏G9后备箱容积为660升

• 阿维塔11后备箱容积为464升

常规载货空间还是智己LS6夺魁，至于前备箱由于个别车型没有准确数据，这里就不讨论了。

看过空间之后再来对比性能，这是一个可以用数字具象化的概念。

• 智己LS6后驱系列有三个版本，破百成绩分别为5.9、5.9、5.5秒，四驱版达到3.48秒

• 阿维塔11后驱版新款有两个选项，分别为6.6、6.9秒，四驱低配版达到3.98秒、长续航版为4.5秒

• 小鹏G9后驱版均为6.4秒破百，四驱版为3.9秒

无需多讲，智己LS6具备性能优势，其搭载的镁合金高性能电机已经实现21000rpm的最高转速，具备4.41kW/kg的主驱功率密度；这个标准不好吐槽，毕竟现在还有拿相同转速的电动机作为“目标”的竞争对手，都是朋友，这里就不说什么了。

不过有一点还是要强调一下，智己LS6是目前为数不多使用准900V高压碳化硅充电平台的车，以及前后双碳化硅电驱动总成的同级SUV；其双电机最高峰值功率已达到579kW，最高工作电压可以达到875V，充电的速度显然会足够快。

终于要讲一讲配置了，智驾相关配置放在第二节来讲，第一节主要讲舒适配置。

全景天幕、皮革座椅、自动空调等配置自然是这三台SUV的标准配置，重点要看细节。小鹏G9的座椅配置有些变化，新款的570 Pro/702 Pro版本取消了副驾驶腿托，新款主驾驶座椅没有了腿托、可是老款却有配备，也就是说新款有所简配。阿维塔11的座椅没有腿托。智己LS6的主驾驶标配可调节腿托，然而智己LS6的低配版售价比小鹏G9低配版售价低了3.4万元，比新款阿维塔11的低配版价格低了7.01万元，也就是说同样配置智己LS6的价格低、而同样的价格则是智己LS6的配置更高。

图1：智己LS6前排座椅

图2：小鹏G9前排座椅

图3：阿维塔11前排座椅

除座椅配置以外，“车玻璃”也是一项重要的配置。

阿维塔11只有35.0、39.0万元的两个版本配备了后排隐私玻璃，小鹏G9新款全系标配后排隐私玻璃，这一点还是小鹏G9做的更到位。不过小鹏G9的车门窗玻璃并不是双层隔音玻璃，智己LS6则是采用全车双层夹胶玻璃，其隔音效果又让它拿到了一分。

智己LS6全系标配20声道音响系统，阿维塔11是全系标配14声道音响系统，标准最高的是小鹏G9的21声道音响系统；然而综合双层玻璃和单层玻璃的隔音效果差异来分析的话，综合素质仍旧是智己LS6再拿一分。

智驾系统横评

通过第一节的对比可以看出智己LS6处于领先优势，第二节则要在智驾系统和功能两方面分一分高低。

谈智能驾驶则不得不讲“激光雷达”，智能汽车有三种叫做雷达的传感器；最常见的是超声波雷达，这种雷达采用机械波侦测，其特点侦测距离近，只适合用于低速挪车，并且超声波雷达的制造成本不高，所以这三台车都配备了12个超声波雷达。第二类是毫米波雷达，这种雷达就比较重要了，其通过电磁波来侦测障碍物，侦测距离可以达到200米！并且受气象因素影响小，所以是智驾系统的基础传感器，这三台车也将其作为标准配置。

只有毫米波雷达很难实现高度自动驾驶，当然目前还没有哪款车真正达到L4或L5级的高度或完全自动驾驶，但是有了激光雷达就等于有了持续升级的能力。因为在这三种传感器里只有激光雷达能实现三维立体侦测障碍物，其通过激光束可以描绘出障碍物的轮廓，进而分析得出障碍物的类型以进行更为精准的智能驾驶操作。

所以激光雷达非常重要，奈何它的制造成本过于高，于是小鹏G9并未将其作为全系标配，阿维塔11和智己LS6将其作为全系标配；但是综合价格来解读的话，貌似还是起售价仅22万级的智己LS6更能显出性价比。

至此可以将目光更多的放在智己LS6和阿维塔11两款车上，下一步要对比附加功能，小鹏G9在这一方面的表现中规中矩，不过在NOA方面倒是有优势，后续再讲。阿维塔11的智驾系统来自华为，其整体感受应当是保守有余、新意略欠缺。智己LS6多出了“三个一键”，这个功能比较有可玩性。

第一个“一键”指的是一键脱困，但这里指的不是越野脱困，而是在停车位里前后车距太近的时候，司机无法保证在不碰撞前后车就能把车子开出来的时候——用这个模式即可自动把车子从最难的侧方停车位里开出来。

第二个“一键”指的是一键贴边，一键脱困是从狭窄的车位里开出来，一键贴边则是把车子停进狭窄的车位；而且单纯的停进去还不算完，这三台车都能做到，其重点在于能做到停进去之后慢慢的把车子贴近侧面障碍物，能停到接近完美的标准。

第三个“一键”指的是一键循迹，假设在狭窄的道路中“狭路相逢”，此时既不能会车又不能调头、还不得不让前方的车辆，但是长距离倒车又没谱儿……这时候就可以用一键循迹模式，车子会按照之前行驶的轨迹进行安全的长距离倒车。

当然“一键泊车”也是会有的，能做到三个一键则一键泊车必然是标配。智己LS6的功能设定更加人性化，考虑到更多的现实场景应用，所以在智驾系统功能性的测评方面，客观上还是智己LS6略胜一筹。

回头再对NOA进行对比，这一方面不需要多讲。

阿维塔11和小鹏G9在支持高速公路领航（NOA）的前提下，都还支持一部分城市的城市领航系统；智己LS6也不例外，并且智己汽车还一次性拿到五张行业首批的L3级自动驾驶测试牌照，系统后续会以OTA的方式带来更多的惊喜。

至于目前只能说还是智己LS6的整体体验占优，因其具备全画幅数字驾驶屏，具备场景融合、MR增强显示、图像算法的多功能融合；具体有A柱智能补盲、侧后智能补盲、后视智能补盲，以及最为重要的雨夜模式。

在雨夜模式中可以将路况信息清晰呈现于屏幕两侧，仅此一点就可以给出好评了。

总结

智己LS6、小鹏G9、阿维塔11，这三台中大型SUV横评的结果已经出炉。

智己LS6在空间、性能、智能三方面实现了一定幅度的领先，其NOA智能驾驶能力的潜能同样大，而且三个“一键”和“雨夜模式”确实是比较人性化的设计。不过个人认为智己LS6最大的优势还是价格，毕竟智己LS6 800V四驱超强性能版价格才27万级，续航达到702公里；而即便以30万元预算也只能选择到阿维塔11 90度后驱版，也就是后驱低配版，续航630公里！小鹏G9的可选项也只是570 Max，也只是后驱版而已，续航当然是570公里。

四驱和后驱、性能和续航的差异是比较明显的，如果偏爱后驱的话，智己LS6续航560公里的低配版落地价还不到24万元，续航达到680公里的版本落地价25万元左右（优惠后）；而续航达到760公里的后驱旗舰版落地价甚至不到27万元，比阿维塔11 90度后驱版落地价低四万元左右，比小鹏G9 570 Max低三万元左右。

上汽集团也开始卷入价格战圈里了，这家车企有点意思，平时不吭不啊，但是看起来更有本土车企的责任和担当。

不说大话，说得天花乱坠没有用，真正优秀的车不会是冷门车，哪怕这个品牌足够低调！所以最后还是以销量作为参考吧。

最近一期的销量数据是2023年12月销量，这三台车的月销量分别为：

• 智己LS6，9878辆

• 小鹏G9，5405辆

• 阿维塔11，2202辆

数据说明了以上结论的客观性，就讲到这里。

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