2月18日，龙年开工第一天，小鹏汽车 CEO 何小鹏向全体员工发了一封开工信，总结了过去一年的成绩，并对今年和未来的发展提出了规划。
2023年被何小鹏定义为“触底向上的一年”，“在组织、规划、业务、经营、效率上有特别多的调整，经历了很多痛苦，也有巨大的收获”。
何小鹏对小鹏汽车2024年提出的目标是：业绩要（实现）翻倍以上（增长）；组织要补齐所有短板；经营要走出高质量（发展的）第一步。
2023年，小鹏汽车的销量为14.1万辆，同比增长17%。2024年，小鹏汽车的销量目标为28万辆，较2023年实现翻倍增长。
何小鹏透露，未来 3年内，小鹏规划新品或改款约30款；会投入更多的人力，招聘约4000人；投入超过40%的研发预算。
此外，小鹏在智能驾驶上的投入依然很坚决，2024年度 “以智驾为核心的AI 技术” 方面的研发投入共计35 亿元。
小鹏目前在售车型有：G3i、G6、2024款G9、P7、P7i、2024款P5以及小鹏X9。今年除了1月1日发布的X9外，小鹏还规划了两款新车。
数据显示，今年1月小鹏交付量为8250辆，相比去年12月20115辆的交付量，跌幅明显。高调上市的小鹏X9，1月份只交付2478辆。
此前，小鹏汽车董事长何小鹏发微博为X9交付缓慢道歉。他表示，小鹏X9一月份积压了上万订单，连带G9的供应也受到影响。
众所周知，作为造车新势力的一员，小鹏汽车还在“烧钱”扩张阶段，因此该公司近年的营收尽管在持续增长，但亏损却居高不下。
去年前三季度，小鹏共营收176.26亿元，比上年同期下滑18.83%；净利润为-90.28亿元，比上年同期的-67.78亿元进一步扩大。
在何小鹏看来，小鹏汽车过去的问题不是表面上显露出的产品、营销问题，而是组织问题。因此，要根治病根，需要从组织出发。
2023 年1月30日，王凤英加入小鹏汽车担任总裁一职，全面负责小鹏汽车的产品规划、产品矩阵以及销售体系。
伴随着多次组织架构调整，小鹏汽车也经历了多次人事变动，尤其是高管层面的变动，连何小鹏都亲口承认，“2022年的12 位高管，仅有2 位仍在管理层”。
再说几句
一年时间过去，颇有沧海桑田之感，此前小鹏汽车尚处于领先地位，如今却有一丝掉队风险。
成长之痛不仅是小鹏汽车正在面对的命题，也是其它造车新势力不得不面对的挑战。前提是要活下去，才能经历这一切。
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