都说新年新气象，这年才刚刚开始，比亚迪就甩出杀手锏，在刚推出的秦PLUS荣耀版和驱逐舰05的宣传上打出“电比油低”的新口号，其中秦PLUS DM-i荣耀版将价格下探到7.98万元，不少网友直呼这是要把合资的友商们逼上绝路啊！实际上，比亚迪这一波操作，最直接影响的是各大新势力品牌，谁胜谁负，也将在全新一轮的洗牌中见分晓。

正在小编惊讶不已的时候，已有不少友商陆续开启“跟风”模式。长安启源派出A05，将价格压到7.89万元；五菱汽车则派出五菱星光150进阶版，直降6000元，调整后售价为9.98万元；而哪吒汽车也不甘示弱，哪吒X全系直降2.2万元，新增入门款车型售价仅9.98万元。同时，哪吒AYA全系直降8000元，调整后售价为6.58万元起。不得不说，这车企们真是一个比一个狠啊！下面，小编选了其中三款车型，一起来看看这些车有什么亮点。

秦PLUS DM-i荣耀版

售价：7.98万元～12.58万元

作为年度更新款，秦PLUS DM-i荣耀版的外观与之前的冠军版一模一样，前脸采用“Dragon Face”家族式设计语言，前大灯组为箭头样式的LED，看起来十分犀利。下方为六边形的进气格栅，并采用点阵式镀铬饰条修饰，尾灯也是采用贯穿式LED灯带。最大的不同就是车身颜色新增白釉青配色，将国风韵味进行到底。

内饰部分，秦PLUS DM-i荣耀版照搬老款车型的布局，依旧配备8.8英寸全液晶仪表和10.1英寸中控屏，高配版的中控屏则为12.8英寸，并配备DiLink车机系统。此次，秦PLUS DM-i荣耀版全系升级智能上下电，也就是无需按下车辆启动键，做到即开即走，自动熄火。除入门级车型外，其他车型也都升级了智能语音连续通话功能，一次唤醒可实现多次交互。至于L2级智能辅助驾驶，7.98万元车型就不可能搭载了，主要体现在高配车型上。

车身尺寸方面，秦PLUS DM-i的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm，与老款车型保持一致。

动力方面，秦PLUS DM-i荣耀版采用与老款车型一样的配方，搭载1.5L发动机与电动机组成的插电式混合动力系统，其中发动机的最大功率为81kW，峰值扭矩为135N·m，电动机最大功率为132kW和145kW，纯电续航里程分别为55km和120km，综合续航里程最高为1245km，百公里加速为7.3s，百公里馈电油耗3.8L。另外，纯电续航为120km的车型还支持17kW直流快充功能和VTOL外放电。

长安启源A05

售价：7.89万元起

外观方面，长安启源A05的引擎盖采用硬朗的线条营造出较强的立体感，搭配棱角分明的前大灯组，封闭式中网设有长条形通风口，带来不错的辨识度。启源A05左右两侧设有竖向的导流槽，下方为梯形进气格栅。侧面的设计也十分简洁，贯穿式腰线设计，延伸整车的车长视觉效果，搭配隐藏式门把手。车身尺寸方面，启源A05的长宽高分别为4785/1840/1460mm，轴距为2765mm。

内饰方面，启源A05走欧美简约风格，中控台以直线设计为主，搭配扁平化的两幅式多功能方向盘和10.25英寸的全液晶仪表，其13.2英寸的中控屏则为竖向布局，并搭载启源OS车机系统，支持HiCar。同时，扶手箱处的游艇式电子挡把设计，为车内增加了质感。

动力方面，启源A05搭载1.5L发动机和电动机组成的电式混合动力，其中，发动机最大功率为81kW，电机提供两种动力，分别是140kW和158kW，对应的CLTC纯电续航为70km和145km，综合续航里程最高可达1300km，百公里加速为6.8s。

五菱星光150进阶版

售价：9.98万元

此前，五菱星光的入门款定位在8万级，演绎了出道即巅峰，月销破万。而这次150进阶版调价后，首次进入9万级，性价比瞬间增长了不少。

外观方面，五菱星光采用无边界前脸，以中间的品牌logo为扩散点，加以镂空花纹修饰，个性气息十分明显。车身侧面采用流畅的线条，为车身营造出饱满的肌肉，搭配实用性较强的半隐藏式门把手。车尾采用贯穿式尾灯，后包围为大倾角设计，提升运动气息，不过有一说一，这尾部设计真不是小编的菜。

五菱星光的车身尺寸为4835/1860/1515mm，轴距为2800mm，定位为中型车，相比于同级车型，还是具有一定的优势。

内饰部分，五菱星光150进阶版配备8.8英寸的液晶仪表和15.6英寸的中控屏，搭载Ling OS车机系统，配备360度全景影像。

动力部分，五菱星光搭载由1.5L发动机和电动机组成的五菱灵犀混动系统，其中发动机最大功率为78kW，电动机最大功率为130kW，150进阶版CLTC纯电续航里程为150km，综合续航里程为1100km，并且支持快充，电池电量从30%到80%仅需30分钟。

爱点评

不得不说，比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版的外观、配置都与老款几乎一致，售价却足足降低了2万元。说实话，7.98万元的售价对于比亚迪来说都不算什么。因为比亚迪汽车是属于自供自给型的车企，完全不用担心中间商赚差价。这时候，命运掌握在自己手上的优势就体现出来了，再加上比亚迪的销量大家有目共睹，特别是入门级车型，如轿车代表秦PLUS和SUV车型代表宋PLUS，月销量都能突破2万大关，也就是说，比亚迪的招数是“以量取胜”，这样分摊下来，又大大降低了造车的成本，这或许就是比亚迪今年实现450万销量目标的底气。

目前，比亚迪出“电比油低”这一招数，打得友商们措手不及，可随即也有不少友商跟随，所以从短期来看，最大的受益者是消费者。可一旦这个低价的局面稳定下来，车企们肯定会对造车的成本重新进行精打细算，保障自身的利益。换个说法，后续造的同款车型会因成本原因，导致有些零部件找到新的替代品，那质量方面或许大不如从前了，这时的受益者就回到造车的大佬们身上了。