没吸取荣威D7的教训，荣威D5X也只能扑街

文/土木

作为上汽集团中一个极其重要的品牌，荣威肩负着“走量”的任务，但即便非常积极的在做出改变，效果却始终不尽如人意。

比如去年在新能源领域推出的重磅车型荣威D7，11月份的首发月就遇冷，电动版和混动版总共销量才1500台左右。

眼看销量成绩如此差劲，荣威也是非常果断的选择了降价的策略，最高降幅1.6万元，起售价来到了10.98万元。好在降价之后销量还是得到了增长，最新一月纯电和插混共埋了6000辆左右。

但是要知道荣威D7作为一款起售价只有10.98万元的中型家轿而言，这个数字是完全不够扮演起上汽荣威“救世主”角色的。在还没有搞清楚品牌自身存在的问题的情况下，荣威又马不停蹄的推出了新车D5X，会不会太心急了。

先来看新车信息。荣威D5X DMH前脸采用了常见的贯穿式灯组设计，两侧的飞檐灯组这个概念和吉利银河L7“飞檐斗拱”设计也很类似。同时，新车同样是封闭式的前脸设计，在底部保留了进气口，整个前脸也都形成了一个X造型。只是在前唇处理上，使用了亮黑饰件和银色饰条的组合，看上去更加精致。

车身数据方面，荣威D5X的长宽高分别为4700×1890×1664mm。显然，这份数据印证了其与RX5同出一脉的身份。侧身比例和谐，尤其引擎盖长度占比设置的比较合理，因此也让荣威D5X看上去比较修长，四米七的车长和2765mm的轴距，在紧凑级SUV中，也属于大块头了。

内饰设计部分，新车中控台区域搭载了双幅式平底方向盘、12.3英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏组成的中控双联屏。

同时，中控屏下沿还集成了实体空调按键，而电子挡把、前排手机无线充电等配置均有配备。另外，新车还搭载最新斑马洛神车机系统(官方表示语音控制功能能在20秒内连续识别10条语音指令)。

说到动力，新车搭载的是1.5T混动专用发动机，纯电的CLTC续航可达135km，综合续航预计在1300km左右。P1+P3混动兼具增程的布局，是目前中国品牌PHEV车型的主流设定，上汽的这套DMH混动也是如此。你也DM我也DM，无非是谁的效率更高，更省油。

相比同级竞品，荣威D5X的核心差异点就是续航和能耗。即便是入门低配版D5X，也能拥有135km的纯电续航里程。对比来看，哈弗枭龙、吉利银河L7入门车型纯电续航里程都是50多km，对于一般城区通勤的用户来说，确实是有吸引力的。

那么是不是荣威只要能在价格方面给到更多的诚意，D5X就能成为爆款了呢？还真不一定，毕竟荣威D7现在都还在苦苦挣扎。

最重要的原因就是出自荣威品牌本身。自走量车型荣威RX5衰败后，荣威也随着市场份额不断缩减，销量下滑成为常态。

另外最近今年荣威汽车的产品品质也频繁遭到投诉，给荣威的品牌形象蒙上阴影，形成了不好的口碑。

并且在近几年新能源快速发展的重要阶段，荣威除了吃老本，在新能源方向几乎没什么建树，自然而然就被市场边缘化了。而想要改变这种情况，显然不容易。

写在最后：

目前来看，荣威的两款新能源产品都没有给人以特别惊艳的感觉，并且更重要的是，荣威在品牌力、服务力和宣传力上面下的功夫还是不够，没有破釜沉舟的勇气，荣威就没有更光明的未来。