吾与蔚来ET5 T，孰美？

最近蔚来推出了一辆颇为“小众”的车——蔚来ET5 T。旅行车身份的它一经亮相就在口碑上获得了非常大的成功，甚至被誉为“最帅蔚来”，销量表现也相当不错，单月销量就达到了3300辆。看吧，好看的车总是会受到大家的喜欢，特别是品牌、技术都在线的基础上，还做到了和三厢同价。

既能收获销量，还能揽下口碑的车型，相信没有一个厂家能够拒绝这种诱惑。这不，五菱星光也已经有消息传出开始着手旅行车的立项。相比起还在立项阶段的五菱星光旅行，有另一辆已经完成了研发并且正式亮相的纯电动旅行车，可能更值得我们的关注——大众ID.7 Tourer。

考虑到大众在国内市场一直以来激进的新车引进策略，再考虑到ID.7在国内的销售以及蔚来ET5 T口碑与销量双收的现状，ID.7 Tourer是非常有可能引进国内进行销售的。所以，就让我们来提前认识一下，来自旅行车一哥大众集团，最新推出的纯电动旅行车。

约定俗成地，旅行车都是在轿车的基础上衍生出来的版本，ID.7 Tourer的整体造型自然也是从三厢轿车ID.7上衍生而来的。好消息是，ID.7造型原本就已经非常出色，修长且优雅；更好的消息是，ID.7 Tourer造型上相比起ID.7并没有什么大变化，好看的设计依然保留了下来。

且不说前脸造型、尾灯设计这些一眼就能够看得出来的地方，ID.7 Tourer最美妙的地方在于整体尺寸和三厢轿车几乎是一模一样的。新车长宽高分别为4961/1862/1536mm，轴距2971mm，标准的B级车尺寸，标准的旅行车做派。

因为旅行车有着更高的后尾箱纵向空间，所以ID.7 Tourer的后尾箱尺寸比起三厢轿车而言多了73L，达到了605L，如果把支持四六比例放倒的座椅完全放倒，最终能够获得的储物空间则达到了1714L。不说搬滑雪板、钓鱼竿之类的了，搬个冰箱应该问题都不大。

另外，大众官方还为ID.7 Tourer提供了丰富的拓展配件。比如，能够将后备行李箱进行功能区分的的插入式分区模块、最大承重量为75公斤的自行车后尾箱支架以及额外提升460升储物空间的车顶行李箱。出去旅行所需要的配件，官方都帮你想好了。

至于内饰，简单一说就是我们非常熟悉的大众新能源时代下的家族式设计风格。在今天新能源群雄并起的年代，ID.7 Tourer的内饰并不会让人觉得有多大的惊喜感，一个词形容，就是平实。当然了，大众官方还是想了很多让车内显得不太平实的方法，比如把仪表显示屏尺寸缩小，并提供一块AR-HUD抬头显示系统；比如重新设计MIB4车机系统的软件和硬件，并内置了ChatGPT功能；比如在全景天窗升级为了可电动调节明暗度的通电雾化玻璃。

但看一眼如今的自主品牌，再看看ID.7 Tourer，我还是那个形容词，平实。

至于动力，参考三厢轿车版，将会搭载一个最大马力286匹，最大扭矩545牛·米的电机，并提供77kWh和86kWh两种不同容量的电池选择。根据官方所说，ID.7 Tourer在WLTP工况下最大续航可以达到685km。至于充电速度，因为目前MEB平台400V电压的限制，最大充电功率也只能达到200kw。

对于ID.7 Tourer，打心底我是希望它能够引入国内销售的。我肯定是不会买的了，但有人替我买了，开在街头让我看一看，也是极好的。