全新飞度PK全新Yaris，谁才是新时代年轻人座驾？

自从现款飞度停止更新国六车型后，有关于新一代飞度车型的争论就没有停止过，当新一代飞度的预告图在今年东京车展前夕曝光，丰田就紧接着在海外推出了全新一代Yaris车型（国内为致炫），可谓来者不善，颇有敌意。

两田看似在海外市场眉来目去、争相吃醋，但国内更新的新款致炫X，则就有点不太够意思了。因此，国内小型车市场必然会迎来新一轮更新局面，飞度和致炫（Yaris）依旧会是其中的主角。

不同以往的是，铃木的国内退市和日产的缺席，目前在平民家用市场里，也只有两田共同撑起“一片天”了。

趁着今日的2019东京车展正式开幕，有关于全新飞度的详细信息也终得曝光，结合全新一代丰田Yaris，实在有必要在此横向剖析两款车型的竞争力，毕竟该两款新车对于国内市场的意义重大，待到未来国产后，无论对消费者亦或市场，均为如此。

从GD3到GK5，前三代飞度车型的外观风格均以可爱居家和平易近人为主，就好比被世人误导的柴犬，看似笑容可掬、为狗亲切，实则生性活泼、乐于探险并有一定的攻击性，这就是飞度所呈现出来的调性。

来到第四代新飞度，其外观所营造出来的感觉同样如此，平心而论，新车轮廓与前三代车型相差不大，车身比例几乎相近，依旧满足实用性和保证车内充裕的使用空间为主。

好玩的是，新车共推出五款车型，分别为HOME，CROSSTAR，LUXE，NESS和BASIC，每个版本均赋予不同的性格属性。

反观另一头的新一代丰田Yaris，其出来的感觉要可口不少，整体偏于欧系风格。事实上丰田全面普及TNGA架构以来，以往被诟病的设计审美反倒变成了优势，特别是这代车型上，能见到不少个性十足的小细节。

例如遍布全车的肌肉线条，其前脸、机盖、车身侧面以及尾部均能见到富有雕塑感的点缀，加上双色车身的加入，也让原本灵动小巧的外形，变得富有质感。两车外观在对比之下，颜值控或许会更倾向于选择新一代Yaris。

国内在售的两款车型，内饰设计均谈不上惊艳，甚至还有点乏味，若真要较点劲的话，或许致炫在中控台部分运用仿缝线的手法，如同白开水里加入柠檬片，稍有情调。但总体而言，两者表现不相上下。在来到新一代车型，两款新车的内饰均为颠覆不少，且质感的占比实在令人欣慰。

也许有了缤智/XR-V在国内成功的典范，新一代飞度也采用上了拼色车厢配色。

中控造型的设计焕然一新，改用T形横向设计，不仅可带来较宽的横向空间视觉效果，新增的大屏幕更是提升了科技感。而档把下方的空间利用与现款车型相仿，储物空间依旧可观。

全新Yaris这边则“表里如一”，大量的椭圆形元素贯彻整个车厢内饰，中控部分采用错落有致的设计风格，功能区划分有序，大尺寸的中控屏幕可支持手机互联、车辆信息显示及设定，且抬头显示，行车电脑以及氛围灯的加入，颇有几分越级的意味。

加上采用多种不同的材料组合在一块，视觉效果较为养眼，其品质丝毫不输大一级的卡罗拉/雷凌。

自广汽本田确认不会再推出国六版飞度车型以来，围绕着新一代飞度的动力系统成为了其议论话题中最令人关心的一环，而海外版全新飞度将搭载两款动力总成——1.3L 三缸引擎和1.5L混动。

其中，1.3L三缸发动机可输出最大功率110马力；1.5L混合动力则采用双电机i-MMD混动技术，最大功率可爆发出152马力，参考国内使用该混动技术的车型，全新飞度所匹配的变速箱很有可能为E-CVT。

作为率先亮相和发布的全新丰田Yaris，其动力总成的选择则略微丰富，提供3款动力，分别为1.0L三缸引擎、1.5L Dynamic Force三缸引擎，以及1.5L Dynamic Force三缸混动。

技术上，这套小排量混合动力源于当前丰田成熟的HEV混动技术衍生而来，新的1.5L Dynamic Force系列引擎为全新研发产物，新型的锂离子混动电池替代了镍氢电池，性能提升的同时，电池的重量也下降了不少。有了当下丰田在华优秀的双擎表现，对于新一代Yaris的动力体验，值得期待。

当然了，海外发布的车型并不直接等同于适用国内情况，从自身产品力而言，全新飞度和全新Yaris固然吸引，但进入国内市场肯定又会是另外一回事，最大的变化肯定是动力系统的变更。

鉴于当前国内车市的局势，现款飞度和现款致炫的价格区间在6.88-10.38万元，在该价格区间内有相当丰富的自主品牌A级轿车可选，且其科技配置和车辆性能均比飞度和致炫优上不少，而再往上走，随着合资A级轿车的价格不断下探，全新日产轩逸的入门车型价格已下探至10万元区间，相似价位还有凌派180 Turbo 手动舒适版可选，留给小型车生存的空间并不会太多。

无论是全新飞度亦或全新Yaris，未来入华后，混动版车型出现的大概并不会太大。再者，购买这类车型的人群要的无非是性价比、实用性和省心好用等特点，高品质和质感的属性只能算作是加分项，不属于购车需求中的侧重点。

加上当前代号为L15B2的1.5L地球梦发动机远远未到产品生命末期，仍有相当大的商业价值，广汽本田不可能贸贸然关闭或升级增城工厂的发动机生产线（该工厂主要生产L15B引擎），若是搭载1.0T三缸地球梦发动机，也需要引进新的生产线，成本上划算不来，推测全新飞度入华后，极大可能保留现有的1.5L发动机，或有两款动力总成可选，比较符合实际情况。

至于另一边的全新Yaris，其境遇也稍微相似，虽然在亚洲市场与飞度争相吃醋，并于欧洲市场站稳脚跟，但结合广汽丰田的产品规划，新一代Yaris并不会那么早入华。

销量上，截止今年9月，广汽丰田致炫+致享的销量总和为85,808辆，平均单品月销量超过4千余辆，尽管对比现款飞度仍有不小的差距，但在受众相对较窄的细分领域里，该成绩已实属难得。并且家族新增的致炫X，定位为跨界属性，未来也将进一步吸纳更多的潜在买家，短期内增长潜力可观。

由此便引申出一个疑问：致炫在国内玩得甚欢，是否意味着全新Yaris不会引进呢？

显然，广汽丰田会去推动这一事件，可以预估待到明年全新飞度入华并完全释放产能后，当大批量新车进入终端市场时，若此时广汽丰田依然把玩着老旧平台的致炫小打小闹，必将受到巨大的销售压力。

全新Yaris固然会进来，但会是“自主”设计的三厢版车型，并且预计主推的动力系统是1.5L Dynamic Force三缸发动机，而非混动版。

有趣的是，历代飞度初亮相时都会面临共同的争议——外观设计；四代目飞度或许很难打得动你，但却能打动市场，回首前三代车型，凭借着相同的配方在全球市场大获成功，而这一代飞度不仅将“MM理念”贯彻最大化，满足家庭理念的同时，其居家感的营造更是再进一步。

差异化竞争的全新Yaris则主打科技、和越级的质感来颠覆A0级小车的竞争力，两者都是“聪明人”，懂市场、懂年轻人。

但，对于中国市场和国内消费者而言，本次东京车展仅仅只是上演了预告，对于这两款新车往后在华的表现，其结局也只能交给时间了。