就算你没开过凯迪拉克CT5，也一定听过关于它的都市传说，各种段子如数家珍。现在，这款豪华中级车已经改款上市，内外都有显著变化。今日我们到线下拍摄了一组实车照片，一起来看看新车有哪些新的亮点。
外观设计：大灯样式调整，纵置布局带来好姿态
车头变化最明显的是大灯，从原先的分体式改为现在的一体式，LED日行灯带和照明组集合在一起，视觉效果不错。中网经过黑化处理，看起来更加运动。
凯迪拉克CT5的侧面比例一直不错，得益于纵置布局，车头较长，营造出短前悬、长后悬的姿态，很运动。
轮毂采用双五幅样式，并经过黑化处理，都是为了烘托运动氛围。展车的轮胎规格为245/45 R18，品牌为米其林，顶配车型采用19英寸的轮胎。
车尾造型和老款基本没有差别，带一定的溜背线条，尾箱盖上方还有一个原厂小尾翼，画风比较动感。
内饰设计：33英寸一体屏上车，科技感提升明显
新款凯迪拉克CT5的内饰迎来大变，终于换上了通用集团最新的那块33英寸一体屏，座舱科技感直线上升。这块屏幕的分辨率达到9K，显示效果十分细腻，内置骁龙8155芯片，扩展性、功能性都跟上了时代，另外还支持CarPlay，这个要点赞。值得一提的是，它还保留了大量的实体按键，个人更偏爱这种按键，方便操作。
方向盘全系采用真皮材质，握感不错，如果加上打孔工艺会更好。
除入门版之外，凯迪拉克CT5其他配置都提供了前排手机无线充电，不过功率不大，只有15W。变速器换挡杆依然是熟悉的凯迪拉克风格，有高光饰板的点缀，旁边有一个带遮板的储物格。
空间表现：乘坐体验是短板，后排舒适性欠缺
凯迪拉克CT5的座椅造型比较常规，除了入门版采用仿皮材质外，其他配置都采用真皮材质。功能方面，标配主副驾电动调节，其他功能有一定门槛，顶配车型最为丰富，主副驾都配备了腿托、通风和按摩。
凯迪拉克CT5的轴距达到2947mm，但是纵置布局侵占了一定空间，因此后排空间并不十分宽敞，再加上还有传动轴的存在，导致地板中央的凸起较高，中间基本没法坐人，这也是所有后驱燃油轿车的痛点。
动力组合：2.0T发动机，还有电磁感应悬挂和限滑差速器加持
凯迪拉克CT5搭载一台2.0T涡轮增压发动机，就是那台大家熟悉的代号LSY的机头，最大马力237匹，最大扭矩350牛·米，传动部分匹配一台10AT变速箱，零百加速时间为7.3秒，WLTC综合油耗最低为7.51L/100km。底盘部分，凯迪拉克CT5采用双球节前麦弗逊+后五连杆的悬挂结构，同时在顶配和次顶配车型上配备了电磁感应悬架，可以实现悬架的软硬调节，同时还有后桥限滑差速器的加持，以获得更好的操控性能。
全文总结
凯迪拉克虽然和德系的三驾马车相比属于二线豪华领域的选手，但是凯迪拉克CT5在终端市场的表现还是不错的，近几个月的销量维持在七八千左右，去年也有过月销过万的好成绩。这款车的优势在于，同样主打运动性能，它的价格相对宝马3系更便宜，因此会获得消费者的关注。如果你预算在25万左右，那么确实够不到宝马3系的门槛，转头凯迪拉克CT5是不错的选择。
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