同比增长超5成，再度超过比亚迪，吉利前2个月销量超32万辆

寒潮刺骨，车市同样遇冷。受春节假期影响，不少车企2月销量数据出现明显下滑，埃安、小鹏等车企销量甚至跌至冰点。但仍有车企实现逆势增长，也让这份成绩显得愈发难得。

据吉利汽车（0175.HK）公布的产销数据显示，2月销量111398辆，同比增长3%，其中新能源销量（含吉利、领克、极氪）达33508辆，同比增长约48%；1-2月累计销量324885辆，同比增长超55%。

继2024年1月拿下销量第一后，吉利汽车2 月销量继续保持稳健增长，前两个月累计销量再度击败比亚迪。曾连续 5年蝉联中国品牌乘用车年度销量冠军的吉利汽车，如今以王者姿态回归。

比亚迪发起价格战，仍败给吉利

乘联会此前预测，2024年2月，国内狭义乘用车零售销量约为115万辆，环比下滑43.5%，呈常规季节性走势；国内新能源车零售销量预计为38万辆，环比下滑43%，渗透率约33%，市场渗透率较去年年底有明显下滑。

市场整体低迷，比亚迪率先开启新一轮价格战。2月19日，比亚迪秦PLUS荣耀版起售价下调2万元至7.98万元。除了秦PLUS，比亚迪还下调包括王朝系列、海洋系列在内的7款车型售价，降幅达2-3万元。

尽管比亚迪掀桌式降价，但特斯拉、小鹏、长安、东风、五菱、别克、北京现代等十余家自主、合资品牌相继跟进，或宣布降价，或出台了力度颇大的置换补贴等优惠政策。

价格屠刀并没有直接转化为销量数据。比亚迪2月销量121748辆，同比下滑近4成；1-2月累计销量302804辆，同比下降11.41%。与之形成鲜明对比的，则是坚定不打价格战的吉利。吉利汽车1-2 月累计销量 324885 辆，同比增长超55%，总销量较比亚迪多出2万辆，这也是继1月总销量超过比亚迪后，吉利再次击败比亚迪。

吉利销量稳步增长，得益于新能源销量激增。2月吉利新能源销量达33508辆，同比增长约48%；前两个月累计销量更是达到99334万辆，同比激增208.35%。吉利、比亚迪前两个月销量同比一增一降，双方总销量位次也发生易位。

如果对比其他友商，吉利新能源优势愈发明显。截至3月1日各主机厂披露的数据显示，2024年2月，问界21142辆、理想20251辆、广汽埃安16676辆、长城汽车12253辆，蔚来、小鹏、零跑、哪吒均未延续接连破万或销量创新高的增长趋势。在2月新能源渗透率收窄背景下，吉利汽车新能源却不降反增，更能体现自身竞争力。

秉持长期主义，吉利践行高价值路线

对于绝大多数车企而言，2024年又将是一个“最卷”的年。面对极度内卷的市场中，吉利汽车坚持“新能源、智能化、高价值”发展路线，为用户打造智能精品汽车。

在新能源领域，吉利打造吉利银河系列、领克和极氪三大矩阵，其产品在品质和科技属性上，实现对同级的碾压，也让吉利销量实现逆势增长。

作为吉利全面向新的中高端系列，吉利银河立足10-20万元的新能源车市场，推出了银河L7、银河L6和银河E8三款产品，完成了纯电+电混、轿车+SUV的新能源产品布局。1-2月，吉利银河系列销售28343辆，上市9个月累计销量突破11万，且单车平均售价超过16万元，打造了业界瞩目的“银河速度”。

高端品牌领克2月销量13209辆，同比增长超9%，新能源销量占比增长至47%。基于领克第二代设计语言下首款新能源中型轿车——领克07 EM-P将于3月8日开启全球首秀，将进一步扩充领克新能源产品阵容。

豪华品牌极氪2月交付7510辆，同比增长38%；1-2月累计交付20047辆，同比增长134%。日前已上新的极氪001开启全国交付，另一主力车型极氪007第一万辆量产车型也已下线，双轮驱动下，极氪3月销量势必冲高。

吉利汽车集团CEO淦家阅曾表示，“在这三年时间中，吉利已经快速完成了新能源转型，混动、纯电等多元的新能源汽车布局。”

吉利汽车能在新能源领域厚积薄发，离不开“两个蓝色吉利行动”和“智能吉利2025”战略支持下，各类全球领先的新能源智能科技的落地。依托集团全球化体系和资源协同的优势，吉利汽车从三电技术、补能体系的完善，到自研芯片、操作系统的量产，以及卫星互联、AI大模型的落地，都一一兑现。比如就在今年2月，“吉利未来出行星座”第二轨11星成功发射入轨，天地一体化智能出行生态再升级，进一步构建起“一网三体系”智能科技生态。

前沿技术赋能产品，也让吉利在惨烈的价格战中脱颖而出，凭借高价值产品成为消费者不二之选。

从年销量在前十徘徊到登顶自主品牌销量冠军，从短暂沉寂到跻身新能源头部，吉利汽车始终通过自身技术能力与成本管控优势，打造高价值的产品，在跟风式的价格战中保持理性，坚定长期主义战略。