2024款道奇Charger戴通纳，美式肌肉车也电动化，挑战者继任车型

（关键词：电动肌肉车、100.5度电池、双阀主动悬挂、甜甜圈漂移模式）

随着道奇推出全新一代的Charger代托纳，美式肌肉车正式进入了电动车时代，大家印象中的肌肉车造型充满力量感，以大排量发动机和直线加速能力著称，电动车的特性也符合这类车的定位，适合直线加速，但受制于重量，弯道能力一般，那么新一代的道奇Charger戴通纳电动车有何特点？相比国内造车新势力又有哪些差异？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

作为STELLANTIS集团的一员，道奇如今可以在集团内共享平台，基于STLA大型车辆平台打造，这是一款专门为电动车设计的架构，可以采用各种悬架模块和动力方案，适应车辆的性能目标。

Charger戴通纳采用了多连杆前悬架，通过锻造铝连杆保持刚度的同时降低重量，提高前轴的灵活性。独立的后悬架专注于性能，优化了前部几何结构，增强转向反馈，四连杆结构可以带来高速稳定性，在高速过弯时对车身的控制更得心应手。

在高性能Scat Pack车型上，用户可以选装双阀主动悬架，采用自适应阻尼，双阀结构一个用于控制压缩，一个用于控制回弹，通过车身加速计、轮毂加速计和行驶高度传感器来监测车辆的行驶动态，在不同的驾驶模式下，自动调整阻尼，减少弯道侧倾，同时在颠簸路段吸收更多的路面震动。

为了将重量级的电动肌肉车快速刹停，道奇在刹车上下个功夫，采用品牌历史上尺寸破纪录的刹车盘，16英寸Brembo通风刹车盘匹配6活塞刹车卡钳，一些家用车的轮毂尺寸只有16寸，仅刹车盘16寸有多大可想而知，比老款挑战者SRT版本的面积增加了30%，热衰退更少。

为了应对电机的大扭矩，宽胎是电动车必不可少的装备，道奇为新车配备了20英寸轮毂，配上固特异的前305/35 ZR20和后325/35 ZR20轮胎，305mm的宽度和保时捷911的后胎尺寸类似，比一般家用车足足宽了100mm左右。

2024款道奇Charger戴通纳的实用性

第一动力/续航

道奇Charger戴通纳目前仅推出了两个四驱纯电版本，未来还将推出搭载3.0T V6发动机的燃油版，高性能的Scat Pack可以提供670马力，0-96km/h加速时间为3.3秒，四分之一英里加速时间为11.5秒，R/T版本提供496马力。而未来搭载飓风V6发动机的两个版本功率分别为420马力与550马力，堪比老款的HEMI V8发动机。

为了提高续航，前部的电机可以断开，后部的集成驱动模块还带有机械限滑差速器，增加过弯速度。电池标配100.5度的三元锂，R/T版本续航为510公里，电池组结构为棱柱形，通过刚性外壳增加底盘刚度，同时提供高性能车独有的散热能力，带来550kw的放电功率，电池电池电池组可提供100.5千瓦时的装机容量和550千瓦的峰值放电率，在多次激烈加速后电池不会过热。

Charger戴通纳还有PowerShot模式，按下方向盘上的按钮，电机超频输出15秒，功率增加40马力，适合起步加速或者超车。

第二驾驶模式

道奇提供了电动车上少见的驾驶模式，首先就是甜甜圈模式，车辆解除牵引力控制系统干预，仅旋转后轮并绕前轮旋转，原地转圈，当然车技需过关；其次就是漂移模式，驾驶员可以选择三个级别的滑移角度，扭矩是偏向后轴，前减振器变软，后减振器更硬，从而导致转向过度，一键漂移，新手也可以达成。

此外，还有加速锁定模式，启动后前轮自动刹车锁定，前轴电机断开，仅后轮高速旋转，原地烧胎，让轮胎快速进入工作温度，以便更快起步加速。对于专业级的比赛，道奇还带来了比赛准备模式，电池自动加热，让电池进入合理的工作温度，放电速度更快。

第三乘坐

Charger戴通纳提供两个版本，包括双门和四门车，轴距完全相同，四门版的后排上下更方便，内饰设计灵感来自1968年的老式肌肉车，12.3英寸的中央显示屏向驾驶员倾斜，无线充电和64色氛围灯也成为道奇的标配，高性能版本可以选择运动桶椅，带来更充足的包裹度，由于采用掀背设计，后排座椅折叠后，与后备箱可以贯穿，形成1090L的载货空间，让肌肉车也可以拥有大空间。

选车侦探观点：相比国内的造车新势力，电动化的肌肉车依旧注重驾驶乐趣，比如专门为直线加速、漂移、原地烧胎等设置的模式，同时通过散热器来模拟排气声浪，为安静的电动车增添一丝趣味，在复古造型之下，Charger戴通纳保留了一定的肌肉车元素，同时更实用，续航与充电速度与主流电动车看齐，大家觉得电动化的肌肉车怎么样？欢迎讨论。