风云A9L，全铝双叉臂+五连杆电磁悬挂，CDM 6.0插混系统

（关键词：4.9秒、854Nm、电磁主动悬挂、33.68度电池）

风云A9L是奇瑞新能源品牌风云的中大型轿车，作为奇瑞混动技术的先行者，这款新车不仅百公里加速时间进入4秒俱乐部，还有全铝合金双叉臂电磁悬挂这样的配置，那么14.99万的入门款就有这些技术吗？底盘车架、混动系统怎么样？下面我们来详细分析。

底盘悬挂怎么样？

当车身尺寸接近532（5米长，轴距3米，宽2米）这样的标准时，操控灵活性便成为巨大挑战，风云A9L的解决方案是“堆料”，首先使用了前双叉臂+后五连杆这样的德系车常见结构，全铝合金的双叉臂要比传统的麦弗逊更精准，尤其在横向抗压方面，而五连杆占用的横向空间比传统的E形多连杆更小，可以在后轴布置电机。

奇瑞也用上了凯迪拉克常见的电磁悬挂，不断扫描卢曼，相当于一位每秒扫描路况1000次的智能导航员，实时改变悬挂的软硬，改变的频率是100次/秒，这意味着车辆可以在运动和舒适之间随时切换，在舒适度保持不变的情况下，过弯侧倾减少40%。

可变阻尼减振系统如同车辆的自适应跑鞋，配合博世IPB 2.0智能制动系统，麋鹿测试速度达到81.9km/h，百公里刹停距离34.1米。风云A9L还有主动空气动力学设计，当车速超过90km/h，隐藏式尾翼自动升起，在180km/h时可产生425N下压力，在高速行驶时牢牢压住车尾，减少车尾的发飘感。

但需要注意的是，电磁悬挂系统并没有出现在低配车型上，只有18.29万以上的版本才带有电磁悬挂，对于国产车来说，门槛并不低，这个价格已经进入合资B级车中高配车型的区间。

当然这个高价的背后是安全系数的提升，在车架的用料方面不用纠结与成本控制，采用88%高强度钢铝混合结构，奇瑞在与捷豹路虎的合资中吸收了不少铝合金技术，钢铝混动降低了车身的自重，加上23%热成型钢，增加了整体的扭转刚度，作为插混车，电池安全也不能落下，底部有1300Mpa的钢材护板。

安全气囊的数量全系一致，都是9个，包括防止侧面撞击后乘客二次相撞的中央气囊，以及超过2米的侧气帘，保护头部，当然全系也标配了L2级驾驶辅助，虽然入门款没有高阶功能，但保留了前方碰撞预警、主动刹车、车道偏离预警、车道居中保持等一些基础安全功能。

奇瑞的混动技术如何？

风云A9L搭载的是电混CDM 6.0系统，代表了奇瑞混动技术的新一代设计，中间有多次的迭代更新，1.5T混动专用发动机通过深度米勒循环、15：1高压缩比等技术，将热效率推至45.79%，达到同级主流的水平。电驱系统改进了传动效率，达到98.5%，采用单档位的DHT变速箱。

快充速度也是这款的优点，30%-80%快充仅需14.5分钟，充电功率达到90kw，补能速度快，全系标配33.68度的国轩高科电池，前驱版本WLTC纯电续航193公里，日常市区通勤，使用纯电模式即可，满油满电综合续航超过2000km，亏电油耗4.85L。

除了注重能耗的前驱版，风云A9L提供了同级不多的双电机四驱插混车型，综合功率达到470kW，峰值扭矩854Nm，超过一些3.0T V6的数据，零百加速跻身4秒俱乐部，成绩为4.9秒，四驱版亏电油耗为5.98L，高性能和高油耗不再关联。

当然奇瑞的混动也存在一定的短板，仍有提升空间，比如即使是四驱版，也采用简单的单档DHT结构，相比同级吉利星耀8 EM-P的3档DHT，高速后段乏力，而后者的车速可以达到200km/h。

选车侦探观点：作为一款超过5米的中大型插混轿车，采用钢铝混合车架，全铝双叉臂和五连杆悬挂，对得起14.99万的起价，大电池带来更长的纯电续航，奇瑞没有采用小电池拉低这款车的入门门槛，足以看出风云A9L就是品牌的门面。但另一方面，也存在缺点，比如电磁悬挂的车型价格高昂，超过了18万元，四驱版也采用单档DHT，限制了高速段的性能发挥。大家觉得奇瑞风云A9L怎么样？欢迎讨论。