路虎的发现家族，还有得玩吗？

“男人的一生一定要有台路虎”，这句不知从何时开始流传的成功男士“座右铭”，如今也逐渐沦为“要想挣大钱就开路虎专修”的调侃。只不过，在绝对的气场与不俗的性能面前，路虎不争气的品控终究被死忠粉们抛之脑后了。

经过多年的进化，路虎早已不秉承着只为征服崎岖的单一目的，衍生出的几大车系也早已瞄准了截然不同的市场定位。而在新一代卫士开卖之前，发现系列仍然是路虎家族最能跟“越野”沾边的，其中的两台车也是最有性价比、且最有得玩的。

最“入门”的发现神行

随着豪华品牌车的门槛越来越低，路虎也用国产的方式进一步拉低了其入门车型的售价。“麻雀虽小，五脏俱全”，毕竟流淌着discovery系列的血液，发现神行终究是同级别城市SUV中越野能力的强者。

在越野能力上，发现神行拥有210mm的最小离地间隙、25°的接近角和31°的离去角，看数据就知道这不是一台安分的城市SUV。

2.0T发动机+9AT变速箱的组合，虽然不及Jeep自由光高性能版本带有低速四驱，但在大多数情况下都不会让人觉得动力不够用。

在路虎看家的全地形反馈系统加持下，发现神行在各个地形模式下均有着不俗的电子限滑效果，在大多数车轮离地的情况下，都能顺利脱困，且比其他城市SUV利落得多。同时，它还拥有着同级别车型中出色的悬挂行程。

如果不满足于此，还可以选装RDU后桥限滑差速器，可以通过两组多片离合器的方式实现左右后轮扭矩的主动分配，达到与差速锁相当的效果。

小结：虽然发现神行针对非铺装路面做出了些许优化，但距离成为一台真正的硬派越野其实还有很长的路要走，所以这台车的玩法不易太过重口，简单升高1.5寸，装上AT胎和底盘护板去尝试一下初级的穿越路线和小型沙漠才是它的正确使用方式。

最有性价比： 发现5

4代之后真的再无发现了吗？

发现5争议最大的地方在于外形设计上的180度转变，一改以往的硬汉范不说，全车各处只能用“浑圆”二字来形容。虽然保留了阶梯式车顶、宽大的C柱以及不对称尾门这些家族元素，但就外观而言，这绝对是最失败的一代发现。

不过也正因如此，发现5在国内的价格一落千丈，目前最低配仅需52万左右，甚至比二手的发现4还要便宜，比起它曾经的那些竞争对手，可谓性价比爆棚。

内饰方面倒是没出什么幺蛾子，中控面板采用大量的真皮包裹，座椅宽大舒适，同时带有一定侧向支撑，整体氛围还是符合发现系列的格调。

发现5作为中大型SUV，在块头上的优势依然明显，虽然又短又矮的第二排座椅对后排乘客并不那么友好，但在空间上绝对不用担心。

虽然在外型上软了，但发现5的四驱能力却是发现家族有史以来最强大的，离地间隙与涉水深度也均比上代车型有所提升。

同样备受争议的还有发现5承载式的车身结构，尽管路虎声称绝对不用担心车身强度的问题，老派的硬派越野车拥趸们依旧对它颇有成见。

但不管怎么说，发现5依旧配备了双速分动箱，在低速四驱下可将扭矩放大3倍，并且依然能够花费1.2万元来选装原厂的后桥差速锁。再加上3.0T机械增压发动机所提供的340匹马力与450牛米的最大扭矩，这台车的账面越野能力完全不怂市面上的大多数硬派越野车。

小结：尽管大刀阔斧的发现5已经没有了前辈的那般硬核，但凭借它保留下来的越野性能，若想征服崎岖，仍然不在话下。目前发现5的改装产品虽然不及发现4丰富，短期之内可能还无法把它武装成一副浓浓的穿越范儿，但得益于其“高低通吃”的空气悬挂，只需要更换一套AT胎，就能轻松地带领全家解锁野外世界。

需要注意的是，无论是发现神行还是发现5，尽管它们的售价已并不算昂贵，但毕竟身处豪华品牌之列，越野过程中在所难免的磕磕碰碰，可能会带来高昂的维修费用。也可谓有得必有失吧。