这几款车不带颗粒捕捉器，没有堵塞困扰，放心买！

颗粒捕捉器这个名词正在被越来越多的人了解，不少车型的颗粒捕捉器堵塞后，带来了油耗变高、动力变弱等问题，所以不少消费者在购车的时候，尽量会避免那些带颗粒捕捉器的车型。本文给大家简单说说颗粒捕捉器这个玩意儿，以及推荐几款不带颗粒捕捉器的车型。

什么是颗粒捕捉器？有什么作用？

颗粒捕捉器，简称GPF，通俗点说是一个尾气净化的装置。有人会问，尾气净化不是靠三元催化器吗？确实，尾气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物可以通过三元催化器进行氧化还原反应，生成二氧化碳、氮气和水，但是国六B排放法规增加了对碳为主的颗粒物的排放要求，而这些颗粒物是无法靠传统的三元催化器净化的，所以很多车企会选择增加一个颗粒捕捉器，来降低颗粒物的排放。

为什么颗粒捕捉器会堵？

颗粒捕捉器堵塞的原因有很多，主要有以下两种。第一，短时间行驶，发动机温度上不去，再加上部分车企将颗粒捕捉器装在了较为末端的位置，温度不够，就没法保证充分再生。第二，使用高灰分的机油，没有经过低硫低磷处理，会产生更多的灰分，从而造成堵塞。

不带颗粒捕捉器的车型有哪些？

在日益严苛的排放法规下，目前不带颗粒捕捉器的车型确实不多，不过要提醒大家，并不是所有带颗粒捕捉器的车型都会堵，有些厂家把它装在了靠近发动机的位置，基本不会堵塞。但如果你一点都无法接受这个玩意儿，我给你搜罗了几款不带颗粒捕捉器的车型。

马自达燃油版全系

马自达的发动机技术还是十分领先的，即便创驰蓝天发动机已经量产十年，依然可以在不用颗粒捕捉器的情况下满足国六B排放标准。旗下车型有昂克赛拉、CX-5、CX-30、CX-50等，发动机排量有1.5L、2.0L和2.5L三种，都是不带颗粒捕捉器的，变速箱也是较为可靠的6AT。目前马自达在国内的处境比较边缘化，车型的更新换代的节奏也比较慢，如果你不介意小众品牌，可以考虑一下。

日产轩逸

轩逸是合资紧凑型轿车市场的老将了，它的这台1.6L自然吸气发动机已经服役多年，经过不断的优化，燃油经济性十分出色，WLTC工况下的百公里油耗5个多，甚至比丰田的1.2T涡轮增压发动机还省油。这款车也是在没有安装颗粒捕捉器的情况下满足国六B排放标准，变速箱是主打平顺实惠的CVT无级变速。日产虽然在国内的地位不及丰田和本田，但是轩逸这款车在过去很长一段时间是同级销冠，保有量巨大，如果你不知道怎么选，它是个不错的兜底选项。

现代伊兰特1.5L车型

国内在售的伊兰特有两个发动机排量，分别是1.5L自吸和1.4T涡轮增压，其中不带颗粒捕捉器的是1.5L车型，WLTC工况下百公里综合油耗最低5.36升，比轩逸还低一些，传动部分是一台CVT无级变速箱。伊兰特目前是现代在华的销量担当了，最近几个月都是月销破万的水平。如果你预算不高，偏爱合资轿车，那么伊兰特可以考虑下，不仅外观内饰很符合年轻人审美，终端的价格也比较实惠。

全文总结

客观来说，颗粒捕捉器是众多车企偷懒的体现，提高排放标准的源头在于提升发动机技术，但是目前内燃机的发展进入瓶颈期，提升1%的标准都需要投入巨额费用，相比之下，虽然一个颗粒捕捉器的价格也十分昂贵，但不用进行大张旗鼓的研发流程，而且见效快，因此很多车企都选择了这条路。不过大家也别焦虑，早期确实有一些设计缺陷导致堵塞的情况发生，现在各车企都注意到了这个问题，经过合理的位置布局，一般情况下不会造成颗粒捕捉器的异常堵塞了。