风阻系数0.1925Cd，极狐阿尔法S5力压小米SU7和银河E8

如今，在“卷”至白热化的新能源车市中，并没有恒久不变的引领法则。除了产品基础功能的不断进阶，风阻系数越做越低，也正在成为各汽车品牌角逐市场竞争的关键密钥。

近日极狐阿尔法S5又公布了车辆的风阻系数：0.1925Cd，一举超越了小米SU7的0.195Cd、极氪001的0.23Cd、保时捷Taycan的0.22Cd等业界顶尖水准，成为全球量产车最低风阻车型，重新定义了全球量产汽车的风阻极限。

超低风阻系数让用车体验感升维

风阻系数这个概念来自空气动力学，是指物体在移动时受到空气阻力的比率。在汽车领域，当车速在80km/h行驶时，50%的行驶阻力来源于空气阻力，车速达到120km/h时，输出动力的70%都将消耗在克服空气阻力上，因此风阻系数越小的汽车，说明空气对它造成的影响越小，相对应的就是能耗更低、续航更长、跑得更稳、风噪更小等等。

极狐阿尔法S5 凭借全球量产车最低的风阻系数，也为用户带来了更直观的体验升级。从数据上来看，极狐阿尔法S5最终提升CLTC续航里程约66km，达到最高97%+的能效比，百公里能耗更是低至12.8kWh，这也就意味着用户不需要频繁充电，便可实现更远行驶里程的目标。

为了达成极致风阻系数目标，极狐汽车在背后也付出了不少努力。据了解，极狐阿尔法S5共完成1000+风阻仿真分析优化、100+风洞试验、200+优化方案，累计优化110counts，最终得到0.1925Cd的风阻系数。

设计兼具美学与驾乘舒适性

一般来讲，流线性越强的汽车，其风阻系数越小。我们所熟知的保时捷Taycan能够将风阻降至0.22Cd，与其自身传承的经典流线型车身轮廓等跑车设计密切相关。

极狐阿尔法S5在车身设计上也花了不少功夫，采用了与保时捷相似的大溜背设计、Taycan同款电动升降尾翼，搭配低趴车头、大斜度前风挡、进气格栅等低风阻设计，不仅让整车造型更具美感，也使空气动力学性能进一步提升。

但需要一说的是，大部分高性能跑车在一味追求极致性能与潮流美学的同时，却往往忽略了用户同样更为关注的舒适性体验。鉴于此，极狐阿尔法S5在研发阶段便十分注重驾乘舒适性的打造。

具体来看，极狐阿尔法S5采用特制20°大斜度前风挡、19°全玻璃溜背设计，进一步优化车内乘坐空间，带来超过67%的乘员空间利用率，即使是长时间的行驶，也能确保前后排乘客不会因为活动空间逼仄而感到疲惫。此外，新车还配备升降电动尾翼，搭配后扩散器，还能在高速驾驶的时候，为用户驾乘车辆带来更强的下压力，让车身更稳定，提高车辆操控性。

结语：

在传统燃油车时代，低风阻系数始终是欧美高性能豪门车的标配。而来到新能源汽车蓬勃发展的今天，极狐阿尔法S5所刷新的全球量产车最低风阻系数，突破了传统豪门才敢涉足的“性能无人区”。目前，极狐阿尔法S5虽然还未公布价格，但从其定位来看，将与价格引发热议的小米SU7、吉利银河E8以及极氪001等产品形成直接竞争，价格或将在20万元左右。（文｜余）