315特别关注丨捷尼赛思真“大佬”，有钱又有闲

“一顿操作猛如虎，销量一看0.15。”

没错，今天要盘的就是高调又冷门的汽车品牌——捷尼赛思。

在中国汽车市场上，捷尼赛思算是相当边缘化的一个品牌，在刚刚过去的一年里，捷尼赛思一举荣获“2023年最冷门豪华品牌销量排行榜第四”的名号 ，可见捷尼赛思的品牌知名度确实不咋样。

2021年，捷尼赛思在中国全年销量仅367台，到了2022年达到了1457台，等到了2023年全年销量也仅1558台。对比一众二线豪华品牌，捷尼赛思这个销量表现连人家零头都够不上，可以说，捷尼赛思三年来毫无长进。

你要说新品牌入华对中国市场不够了解也就算了，但捷尼赛思入华的时间最早可以追溯至2008年，跟中国市场打交道的时间算起来已经有十来年了，算得上是老朋友了。

彼时捷尼赛思以“劳恩斯”的马甲进入中国市场，由于销量惨淡，很快就退出了；蛰伏了几年，2014捷尼赛思更换马甲以“捷恩斯”的名号依靠平行进口的方式进入中国市场，还深度绑定“韩国总统座驾”这一标签，但消费者仍旧不买账，当时的销量也是平平，以至于2016年底捷恩斯再次关闭所有进口车渠道，退出中国汽车市场。

一直到了2021年，捷尼赛思不死心再次向中国市场进军，还相当高调地用3281架无人机在上海外滩拼出“你好，中国”，并独立开发高端渠道，开启新的销售模式。不过，这也仅仅是小范围地引起关注，很快“热闹”便如过眼烟云般退散。

说来也奇怪，都说“失败是成功之母”，人家是一次失败长进不少，而三进中国的捷尼赛思几番折腾后却依旧没有摸清楚在中国市场存活的法则，也算难得。

营销见效慢，砸重金却不见水花

要说营销做得最心累的品牌，捷尼赛思绝对算得上一个。近来，捷尼赛思出现在大众视线内几乎都是伴随着负面新闻一起的，典型的负面比营销更出名。

最近一次捷尼赛思出现在大众视线内大抵是去年年底，捷尼赛思被传出2023年在中国不到10个月的时间里就亏损了12个亿，而进入中国市场3年以来，合计亏损已经达到了30亿之多，平均单车营销成本高达71万元。

结合捷尼赛思旗下在售的大多数车型，例如G70、G80、GV80等售价都在70万以下，这意味着，捷尼赛思每辆产品的营销成本已经大大超过了产品售价，这是非常不健康的经营状况。

进入2021年以来，中国新能源市场进入爆发式增长，不管是产品还是营销方式都遭受了一大波新势力品牌的冲击，传统的车企营销开始慢慢失效，取而代之的是如何掌握“互联网密码、引导大众舆论”，而捷尼赛思显然没有意识到这一点。

除了用无人机向中国问好，捷尼赛思进入中国市场快3年来，已经连续和上海时装周合作三年，并且还在上海捷尼赛思之家2层开韩式料理中心，来宣扬豪华品牌的艺术文化和生活格调。

总之，玩的还是老一套“烧钱”又不讨好的营销游戏，钱花了不少，名号是一点也没打出去，基本上无法引起中国消费者的关注，说句难听的，就是营销思维还停留在上个世纪,跟不上时代步伐。

你要说互联网玩不转，你开店啊，依靠线下，增加在消费者面前的曝光度也不失为一个好方法。但不知道是不是不屑于这种方式，还是缺乏这个意识，捷尼赛思在中国的门店极少，到现在仅布局了15家捷尼赛思展厅及中心，门店也比不上其他豪华品牌的零头，扩张速度相当缓慢。

只能说，在这个信息爆炸的年代，你还要用“姜太公”钓鱼的方式来搞营销，束之高阁，期望消费者主动来认识你，这是万万不可能的。

质量堪忧、服务拉胯

营销的错位已然成为事实，但更有趣的是，捷尼赛思还被传出斥责中国员工，称员工对公司没有感情，3年来没有一个中国员工购买捷尼赛思品牌的车辆。令人啼笑皆非，这得是什么样的产品让自家员工都没有信心？

去年5月12日，捷尼赛思因车辆制造原因，导致后桥半轴表面压力过大，可能导致车辆行驶过程中半轴发生断裂，存在安全隐患，因而宣布召回生产日期为2022年8月24日至2022年12月17日期间的部分进口捷尼赛思GV60车辆，共计70辆。发生车辆召回并不罕见，但问题是捷尼赛思从发布到召回时间仅间隔2个月，这种质量问题对于年销仅过千辆的捷尼赛思品牌来说无疑是雪上加霜。

时隔不到一个月，23年6月捷尼赛思再次宣布召回生产日期为2021年1月13日至2023年2月6日期间的部分进口捷尼赛思G80、GV70、GV80和纯电GV70、GV60汽车，共计1602辆，几乎覆盖捷尼赛思的全部产品线。

基于此，真得体谅下捷尼赛思自己的员工为什么都不敢买自己家的产品了。

此外，相关平台上还存在捷尼赛思G80车主投诉自己在高速发生碰撞，安全气囊未弹出，事后与4S店及品牌客服“掰扯”无果，吐槽售后服务不在线。以及开了不到一年的捷尼赛思G70出现左后轮悬架问题，捷尼赛思厂家在没有任何官方数据佐证的情况下，空口鉴定这是正常现象等售后甩锅行为。

而这一切的症结，还是因为捷尼赛思的门店稀少，不仅影响了品牌曝光，也让捷尼赛思仅存的车主面临保养维修难的现状。话说，现在在路上看到捷尼赛思车主高低得给他们大大比个赞，毕竟他们才是真正因为喜欢一个品牌而牺牲“小我”的勇士啊。

写在最后

三进中国市场的捷尼赛思至今仍找不到自己的突破口，如果不抓紧时间，赶紧调整营销方式、提高产品品质，向中国用户输出“我是谁，我能为你做什么”这一信息点，抓住机会“活下去”，那第三次“出走”中国市场便会成为必然的结果。