红旗EH7在近日以22.98-30.98万元的厂商指导价上市了，给许多网友的第一印象就是价格实在不接地气，甚至和特斯拉Model 3这样的标杆都没有明显拉开差距，只能看看3000mm的轴距能不能让红旗EH7进军高端市场了。
但网友们或许不知道的是，红旗EH7可算是入门即高配了，前排座椅为多向电动调节，且加热、通风、座椅记忆都一应俱全，主驾驶座椅还有额外的腰部支撑以适应不同身材的驾驶者；至于全景天窗、前排多层隔音玻璃、手机无线充电功能这些细节，红旗EH7也都作为了标配，L2级驾驶辅助功能自然也不会落下。
有意思的是，为了营造更好的设计感，红旗EH7的TFT材质15.5英寸多媒体屏幕，还采用了不规则的造型，力求和6英寸的液晶仪表盘及其他内饰融为一体，并使用了高通骁龙8155车载智能芯片。
另一方面，红旗EH7的动力配置也不差，后驱车型的最大输出达到了253kW，四驱版本的最大综合输出更是达到了455kW，但需要注意的是，因为搭载电池组的不同，不同版本车型的官方0-100km/h加速时间有很大差距，后驱版本的时间为7.8秒至5.8秒，四驱版本的时间则为4.2秒至3.5秒。
所幸，红旗EH7的电池组从75kWh起步，让入门级车型就有了600km的CLTC纯电续航里程，而111kWh的电池组更能让后驱版本车型拥有足足820km的CLTC纯电续航里程，不过85kWh的电池组应该才是大多数人的选择。
可惜的是，在越来越卷的环境下，堆配置可以说很难有出路，更何况红旗EH7的产量还没有起来，不能通过分摊的方式来降低成本——而这，又进一步导致了红旗EH7的价格偏高。怎么办呢？红旗新能源如今入局已经有些晚了，只能想办法先让红旗EH7树立口碑，再择机以其他优势来开拓市场了。
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