标配10个安全气囊，给前后排双层隔音玻璃，试驾丰田第9代凯美瑞

《我有车》原创试驾报道：2024年3月6日，广汽丰田第9代正式上市，2.0L汽油版售价17.18~19.68万元，2.0L智能电混双擎版售价17.98~20.68万元。其中2.0升智能电混双擎是首次加入到凯美瑞车型上，并将混动车系的起售价格首次带入到了18万以内的价格段。

不得不承认，此次第9代凯美瑞用近乎“掀桌子”的价格入市，同时在新车上市发布会阶段，官方也高调地喊出了“不怕卷、卷得起”的口号。伴随着时下新能源车的高速发展，一些自主新能源产品正逐步蚕食掉合资B级车的市场份额，再加上不少车企一轮又一轮的降价，在此背景下人们的普遍共识是，合资车正在失去原有的阵地。面对这样的全新市场竞争格局，第9代凯美瑞又该如何应战呢？接下来咱们好好儿盘盘它就知道了……

▲ 第9代凯美瑞都有哪些变化？

广汽丰田第9代凯美瑞取消了老款车型的2.5L燃油版动力，取而代之的是首次引入的第五代2.0L智能电混车型，这套动力配置也是前者的代替品，通过第五代THS混动系统进行动力耦合后，系统综合最大功率达到145kW，WLTC百公里综合油耗4.2升，加满一箱油能行驶超过1000公里。此外，2.5L智能电混双擎版要等到后续才能上市，系统最大输出功率169kW。

搭载2.0L第五代智能电混双擎版车型的第9代凯美瑞，首先将老款混动车型的镍氢电池取消了，取而代之的是全新开发的三元锂电池组，更换三元锂以后动力电池的体积得到减小。而到了整车层面有必要多延伸一下，好处是放在后排座椅下方的侵占空间也更小了，尤其是像广汽丰田雷凌这样的紧凑型车，它的受益程度应该还会更多一些，只能等雷凌换代以后才会更好得到体现。

事实上，在第9代凯美瑞2.0L智能电混双擎版车型，其配备的三元锂电池组相比以往重量上降低了44%，同时由于适配等问题，也让电芯输出提升了15%。另外PCU动力控制单元也得到了优化，实现了17%轻量化。

第五代THS技术的改进，还在于电机部分，第9代凯美瑞采用全新紧凑型高输出电机，最大输出功率提升至83kW，综合输出功率也得到了相应提升，同时通过双面冷却系统，损耗减小了9.1%，实现了“强电机”驱动。

有见及此，第五代智能电混双擎的PSD行星齿轮结构还是其核心，这次主要针对电机、电池、电控方面进行全面优化，镍氢电池被拿掉了，换了全新开发的三元锂电池组，重量减轻、体积减小，同时带动能量密度上的提升；高转速电机和动力控制单元能量损耗降低、输出功率提升，让新车在电驱动的工况下，实现更强动力的同时，高转速区域下的能效表现也更好。

从实际体验层面来看，搭载2.0L第五代智能电混双擎系统的第9代凯美瑞开起来变化确实不小，首先新车相比老款2.5L燃油版车型在低速响应和出力感上都有一定提升，而且中低速的加速有着电车介入的那种爽快感，另外中后段加速基本没什么乏力感，这点对于日常用车来说足够了。

由于2.0L第五代智能电混双擎系统的全新优化，官方说第9代凯美瑞的后端加速也更为持久，但由于道路条件和法规限制，我们并没有完全能够体会到这一变化，根据数据显示，这次新车从80km/h-120km/h 加速表现提升15%。不过这套新的双擎系统，是能够帮助车辆在高速域环境下提升更多电机介入输出的可能性，为的是实现更多电机介入机会，这也是上述提到的新车能够在高速域动态下提升燃油经济性的秘诀。

第9代凯美瑞这次开起来，也变得更加“舒适”了，这主要在于两个方面的提升。首先是底盘调整维度，新车继续采用TNGA-K平台打造，但使用了雷克萨斯同款的摆动阀式减震器，同时前后给到了大直径稳定杆以及高强度弹簧，目的是提升整车侧倾抑制能力。根据我们实际体验后发现，新车开起来相比老款车型对于连续变向的灵活性确实更好了，而且还在一定程度上保证了道路行驶的舒适性。另外除了在起伏路面不再有那么大的高低落差以外，在快速过弯或紧急避让时，相比老款也能有相对良好的平稳性。

第9代凯美瑞这样的产品变化策略是对的，现在的大部分年轻用户，其实并不喜欢那种忽忽悠悠的驾乘质感，在不平整道路环境下行驶，反而不够舒服。现在好了新车不仅弹簧刚度得到了提升，新型的摆动阀式减震器还能够吸收路面带来的小幅震动。

新车此次还搭载了全新的HEV制动系统，并采用新制动踏板回位弹簧，相比老款车型第9代凯美瑞的刹车制动踏板行程明显更短了，同时取消了蓄压器，通过传感器计算所需制动力，让制动力释放更为线性一些，再结合全新加入的舒适刹停功能以及全新优化的底盘，能够进一步避免刹车点头现场的发生。

另一方面，第9代凯美瑞带来了全车37项静谧性升级，例如首次配备了前后排双层隔音玻璃，同时在该有隔音材料的地方也进行了更多材料处理，据说整车90%以上隔音棉给到的都是隔音效果更好的白棉。

根据我们实际体验，第9代凯美瑞在隔音静谧性上的提升相比老款还是很明显的，另外由于新车重新优化了PCU逻辑，也能够在一定程度上抑制发动机转速的过度提升，很明显的一点是，现在即便油门儿有很大开度以后，发动机虽然还是能够感受到不太好听的声浪，但真比老款小了很多，没有以前那么“声嘶力竭”了……

此外，第9代凯美瑞还标配了10安全气囊，其中前排中央空气囊属于新增项，而且侧窗帘式空气囊后部容量比老款车型上增大了78%。在此基础上，新车还标配了全新 T-Pilot 智能驾驶辅助系统，同时高配车型率先应用TSS 3.0增强版，其中PDA预判式主动驾驶辅助系统和EDSS紧急驾驶停止系统等属于新增项目。

▲ 智能科技提升，将短板补齐！

老款第八代凯美瑞老旧内饰和车机系统，显然在2024年发展阶段已经不符合时代。此次广汽丰田第9代凯美瑞将智能科技全面升级，对配置与功能进行了本土化针对性升级。首先广汽丰田第9代凯美瑞的内饰，是经过重新设计的方案，跟北美版车型不同，全新加入了国内专属设计和配置。

首先新车的中控屏尺寸变得更大、更清晰了，由老款的10.1英寸升级到了如今的12.3英寸，内置基于Android系统开发而来本土化系统，与之搭配的8155车机芯片，以及12GB内存、128GB的硬盘，相比老款车型无论流畅度还是使用体验都得到了提升。

虽然新车车机使用体验和智能化程度相对老款车型的车机强了不少，但还是有槽点的。主要功能排布置于屏幕最左侧快捷栏当中，包含主界面一键、导航、音乐、车辆功能、主菜单五个选项，但各个子菜单的排布逻辑略显混乱，且部分车辆设置功能层级过深，需要一定时间来适应了。

在8155车机芯片的赋能下，广汽丰田联手华为开发 AI 语音助手正式发布，在支持连续对话的基础上，还支持粤语、英文单词的多语言混合识别。此外，新车继续提供HUD抬头显示功能，图像能够呈现AR风格，方便驾驶员读取行车信息。

此外，广汽丰田第9代凯美瑞，总计提供了3种外观造型，相比海外版这次国产版本还额外多了一种，关于这三种造型好不好看还是因人而异的事情，但应该能够找到你心仪的外观造型。

《我有车》总结：全新第9代凯美瑞，在内外饰、配置、智能车机等部分都进行了一定调整或升级，为的也是能顺应时代所需，同时开起来相比老款在动力、底盘支撑性等维度都相应提升，应该说这样的凯美瑞有机会继续卫冕合资B级车市场的领先地位。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！