39.98万能买六缸豪华SUV！但直降11万为啥还是卖不过问界M9

《我有车》原创新车报道：男人，哪有不喜欢六缸机的呢？可在新能源时代，大家好像变了……

最近看到个海报还挺有意思的，林肯飞行家开出了限时一口价39.98万起，这对于一台豪华中大型SUV来说真不贵，全系纵置3.0T V6发动机+10AT变速箱，还有六七座的内饰布局，个头够大产品力也很强，能让全家人都感到很舒适。但问题是，都已经2025年了，林肯飞行家还值得买吗？

▲ 林肯飞行家，到底好在哪儿了？

很多人对美系车都存有着粗犷、硬派的刻板印象，但凡事都不是绝对的，这代林肯飞行家算是打破了传统，跳出人们对美系车的固有认知。

24款飞行家在去年8月份迎来了中期改款，按照产品更新频率来看，确实已经到了清库阶段，所以飞行家近期也给出的39.98万起售的一口价政策。

那么39.98万的飞行家都有哪些配置呢？3.0T V6四驱典雅版，是飞行家的入门版本，6座7座都一个价，前双叉臂悬架、前/后驻车雷达、L2级驾驶辅助、27英寸中控屏、8155车机芯片、真皮方向盘等等都是标配，还有同级少有的全车五层夹胶玻璃+ANC主动降噪、二排座椅电调、8个安全气囊这些也都是标配，相当有诚意。

而且针对车内舒适性林肯飞行家也很全面，其6座版本拥有30向电动调节座椅，支持坐垫对左右大腿支撑的分别调节，另外前排座椅除了加热功能，还有5种按摩模式；第二排位置不仅支持电动前后滑动及椅背倾斜调节，还有一键座椅俯仰功能。此外，车辆还为第二排乘客提供了一块5.8英寸触控屏，支持调节音频、空调、座椅加热/通风等设置。

这样的产品力，39.98万起售，说实话不算贵，这样的定价策略也是针对市场的考量。前不久，全新沃尔沃XC90的上市限时参考价为47.9万起，虽然比飞行家贵了将近8万，但按照往常沃尔沃的市场规律，后面还有不小的降价空间，而且凭借全新的内外饰以及新加入的6座版XC90，也会给飞行家带来一些压力。

我有一个销售朋友是这样说的，沃尔沃XC90确实是飞行家的核心竞品之一，当然内训时的竞品还有大众途锐、奥迪Q7等车型，主要现在大众、奥迪那边卖的也是真便宜。

选择飞行家主要是因为车价不贵、产品力又比较强，这价位能给3.0T V6发动机的真不多，也确实比XC90那个横置2.0T四缸机开着动力更强；然后就是看腻了BBA，想追求一点品味感，开个X5、Q7别人顶多奉承你两句，但飞行家不一样，大多会凑上来攀谈或者体验一下这台车。当然也有人比较反感林肯现有的合资身份，再就是对美系车不感冒。

另外这个销售朋友还说，买飞行家的用户几乎不需要太多的产品讲解，反而需要详细介绍的用户也几乎不会买，就像买马自达和买宝马M的客户，品牌忠诚度还是很高的。当然也有客户真的比较纠结跟沃尔沃XC90怎么选的问题，接下来咱们大致对比一下就知道了。

▲ 沃尔沃XC90对比飞行家，怎么选？

第二次中期改款的沃尔沃XC90限时参考价47.9万起，新车在多项细节进行了升级，例如新增6座版，同时内外饰设计和车机层面也有焕新。相比之下，林肯飞行家39.98万起售的一口价也是真香，这明显是冲着XC90去的，直接就便宜了7.92万，接下来咱们就聊聊选谁才是明智之选？

首先就是动力，飞行家给了纵置3.0T V6双增压发动机+10AT变速箱，367马力（270kW）和575牛·米的动力输出，开起来的底气、驾控感，还有动力输出平顺性、声浪宣泄的感觉，这都是沃尔沃XC90比不了的；XC90作为一台2.0T四缸+8AT横置布局的中大型SUV，输出250马力（184kW）和360牛·米扭矩，在从容感上确实难以匹敌。

但对于家用来说还要保证够安全！沃尔沃XC90的安全有口皆碑，实战几乎没输过，不过飞行家的安全也是被严重低估的一台车。

先来看配置，飞行家前排标配双膝部气囊，XC90入门版本却只有主驾位膝部气囊，而且飞行家还有ALC 辅助变道系统，让出行更安全。

再看车身强度，都知道XC90很安全，毕竟沃尔沃是笼型车身的鼻祖，但XC90和飞行家的A柱到C柱顶梁，都应用了超高强度的硼钢。而且沃尔沃在卖给吉利之前可是福特旗下的品牌，所以沃尔沃有的林肯也有，甚至还有创新和强化。

就比如应用了六纵六横笼式结构沃尔沃XC90，在飞行家上却已是十纵六横笼式结构，沃尔沃的车身强度最高1600Mpa，飞行家直接冲到了1700Mpa的马氏体钢3D辊压管环绕座舱，所以说这俩车确实都是真结实！

另外选购中大型SUV，舒适性够好的也是核心诉求。这时候就能真正体现出林肯飞行家的优势了，这车全系都是半苯胺真皮大沙发；而沃尔沃XC90用料是仿真皮，高配才给真皮，质感差了一截。

第二排差距就更大了，林肯飞行家给了6座，二排不仅有着加宽加厚的座椅，还标配了多向电动调节和航空头枕，“窝”在沙发上的感觉真心舒服；沃尔沃 XC90入门版是5座，中高配才给6座，要说XC90低配这大五座，哪有飞行家的三排六座带大过道的痛快，体验感完全不一样的。

当然行驶静谧性也是飞行家更强一些。全车配备5层夹胶隔音玻璃、三层密封条，还标配ANC主动降噪，关上车门瞬间安静，还比XC90多了后排独立空调。

都是入门级车型的话，沃尔沃XC90比飞行家在配置上多出了20英寸轮圈、后方碰撞预警、非全尺寸备胎、可变悬架功能、感应后备厢、矩阵式大灯等，但飞行家反而还比XC90多了车内氛围灯、方向盘换挡/加热、更大尺寸的中控屏、后排隐私玻璃、主动进气格栅、360度全景影像等等。

但最关键的是，飞行家比XC90便宜近8万，还有更强的动力、更高的配置，更灵活的后排体验。手握 40 万预算想买6缸中大型SUV，飞行家是非常值得考虑的选择，里子、面子全有了。

飞行家的核心优势其实就是美系大排量，3.0T V6双涡轮增压引擎，提供三套座舱布局，再加上限时一口价，确实很香，但就飞行家这样的产品力，今年前4个月才卖了653辆，为什么呢？答案应该还是出在6缸引擎上……

▲ 六缸车还有未来吗？

先说我对六缸车的一些基础感知，十八岁生日那年，有位玩车多年的叔叔拍着我肩膀说："等拿了驾照，必须让你爸给你整台六缸车，四缸机那都是青春期的过渡品。"

那时我对机械美学尚未开窍，只当这是中年车迷的执念。直到这些年试驾过不同车型后，右脚触碰到转速表跃动的韵律时，才真正读懂了气缸数与机械灵魂的隐秘对话。之前我就开过非常多的多缸数车型，相比V8价格的高冷，六缸显然更接地气，但在当下的新能源时代，六缸车显然已经凤毛麟角了。

但我始终认为，随着新能源时代的到来，六缸车只能吸引一小部分群体了，毕竟多数用户是没有体验过大排量车型魅力的，很多都是小马力燃油前驱车换到了新能源汽车，对于大排量六缸车的感知力不强。

就比如林肯飞行家，你说它是一台名副其实的好车吧？没错！确实很好，但就是不太符合这个时代了，你看问界M9，仅在4月份就卖了1.04万辆，这已经比飞行家前四个月的总销量都多出了16倍，难道六缸引擎真的比不上1.5T增程器吗？

很显然，3.0T V6双涡轮增压引擎的含金量不是增程器能比的，但动力形式不一样，M9可以做到城市用电、长途用油，飞行家做不到。还有鸿蒙座舱和华为ADS智能驾驶辅助的赋能，飞行家同样做不到。对于用户的感知和喜好在新能源时代来说，显然M9更吃香。

归根结底，不是飞行家的美系大排量不好，只是在这个时代，它更适合那些有品位、有追求，同时还对大排量车型有情怀，念念不忘的朋友。

《我有车》总结：飞行家作为林肯SUV序列下的重要车型，在动力以及车内舒适度还有价格这些维度都有着相对较大的优势，同级别手握40万预算，飞行家确实很值得考虑！