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PNF技术助力汉兰达,烧机油问题迎刃而解

司有普谈养车 0浏览 2024-03-27 IP属地: 辽宁
我的2011款汉兰达虽是在2012年5月购入,但至今已稳健驰骋了19万公里。人们常说,在日系车中,丰田的耐用性堪称翘楚,对此我深有体会。这款车自入手以来,表现一直非常稳定,用我们当地的方言形容,就是“结实耐用”。除了定期维护和更换一些易损件,我几乎没有为它额外花费过任何费用。它的表现真是既省心又省力。

汉兰达烧机油原来真的存在

这辆车在十万公里内的表现可圈可点,仅需在修理厂进行常规保养及在行驶六万公里时更换轮胎。其余部件状况良好,运行无虞。然而,在行驶至十七万公里时,开始出现了烧机油的现象。最初,每个保养周期机油减少约0.8升,考虑到我一直坚持每五千公里就进行保养,因此并未过度延长机油在发动机中的滞留时间。但随着时间的推移,问题愈发严重。去年年底,车辆在行驶了五千公里并跑了约两千公里后,机油警示灯便亮起,我意识到了问题的严重性。由于担心过年期间用车受影响,我迅速将车辆送至修理厂检查。检查发现单向阀和油封均有轻微渗油迹象,但维修人员表示这是老车的正常现象,车辆已行驶十九万公里,有些许油渍并不奇怪。最终,他们怀疑问题可能出在活塞环上,于是使用内窥镜进行了深入检查。

烧机油罪魁祸首——活塞环卡滞

维修师傅经过仔细检测后告诉我,汉兰达之所以烧机油,是因为活塞卡滞。通过内窥镜来观察缸内情况,以及缸压测试来判断一台发动机是否需要大修,并且来推断问题根源。在检查过程中,发现活塞顶部覆盖着厚厚的积碳,同时缸壁也可能出现轻微的刮痕。不过,只要这些刮痕不是特别严重,通常不会对车辆造成太大影响。这就意味着,如果缸压和缸壁的状况都在正常范围内,那么就没有必要进行发动机的大修。因此,解决活塞环卡滞的问题,就能够有效地解决汉兰达烧机油的困扰。
针对当前的难点,我特地请教了修理厂的师傅,他们给出的建议是采用传统的泡缸、盘轴、以及最新的脉冲技术来处理活塞顶部的积碳。然而,这些方法都存在一个问题,那就是无法彻底渗透到活塞内部,尤其是难以清理到卡滞的油环。幸运的是,师傅向我推荐了一款名为PNF的活塞环释放剂,声称它能够有效解决这一问题。在听取师傅的专业意见后,我找到了这款产品并与客服进行了详细沟通,最终决定购买并尝试使用。
按照说明书的指引,我正式开始试用燃油修复剂来修复汽车问题。具体操作是,在油箱中一次性加入三瓶燃油修复剂,并连续使用六箱油。为了确保最佳效果,每箱油的使用时间不超过12天,这样能让燃油修复剂充分作用。同时,我还按照指示,在机油口倒入了一瓶机油修复剂,计划在一个保养周期内使用一支,并连续使用两个保养周期。之后多行驶以观察效果。我期待着这款释放剂能够带来明显的改善,并期待看到烧机油问题得到有效解决。
加机油机油款释放剂
机油款释放剂加入机油

燃油款释放剂加汽油

在我写下这篇纪实的时候,我的车已经用上了第四箱油,整体感受极佳。车辆动力源源不断,机油也维持着稳定的状态,于是我联系了客服,他们建议在用完第四组燃油后,再免费赠送我两组燃油修复剂进行巩固,以便更彻底地释放活塞环。这让我意识到,所谓的“开不坏的丰田”其实并不是绝对的。作为车主,我们需要用心去养护我们的车辆。因为清理和有效的清理,其实是两回事。
 
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