敢硬刚上市的车企越来越少了

“三、二、一、发车！”主持人一声令下，一辆重达8吨无人驾驶的大货车从距离150米处、加速撞击五车车队，五辆车向前冲去撞塌了前方的灰砖墙，飞起的砖头砸在车上，又散落在地上……

“三、二、一、释放！”主持人又是一声令下，两辆SUV从5米高空、呈45°角，以高空荡秋千形式的双侧加速撞击，以单侧近15000牛的碰撞冲击力撞向星越L……

这不是普通的汽车特技表演，而是3月26日成都，吉利中国星双车上市前的魔鬼试炼。

双车上市

魔鬼试炼活动结束后，吉利中国星双车正式公布售价。

星瑞2.0TD青云版、霄汉版，星越L长风版以及星越L智擎星云版加新上市，官方指导价分别为12.97万元、13.87万元、14.77万元、15.97万元，并推出“10000元置换礼”等多重购车权益，2024年6月31日前购买星瑞全系还可限时免费享受价值2000元逍遥紫车色，进一步满足用户更新更多元的高价值选择。

现场几百位全国媒体和经销商，直播间上亿网友关注下，吉利中国星双车碰撞结果如何？

“星瑞极限五连撞试炼”中，星瑞正好处于车队中间的位置，凭借7系太空铝前防撞梁、长度超越同级的吸能盒、Z字型变形纵梁结构、副车架脱落结构等高强度笼式车身安全设计，成功抗住了大货车带来高于国标5.9倍的冲击能量；在前后多车连撞夹击的情况下，星瑞的A、B、C柱均无变形，前机舱及后备箱轻微溃缩完成能量吸收，四门顺利打开，应急双闪自动打开，燃油无泄漏；车内前后排安全带预紧点爆，SOS模式启动，乘员舱非常完整。

挑战更大、难度更高的“魔鬼秋千试炼”中，在单侧近15000牛的碰撞冲击力下，星越L的A、C柱均无变形，B柱轻微变形，应急双闪自动打开，前后四门均正常开启；车内两侧的侧气帘和侧气囊均点爆，乘员舱空间结构非常完整。挑战极限的背后，正是因为星越L整车车身高强度钢材占比高达79%、1500Mpa以上热成型钢占白车身重量超22%以及超26000N·m/deg扭转刚度等赋予的强大安全底气。

看到结果，或许有人不以为然，大概会说：“这都在预料之中，车企只是作秀而已！”

作秀？你见过几家车企如此作秀？

是否作秀

最早敢于通过“炫技”上市的中国品牌，应该是长城汽车。 

2008年3～8月，长城首款轿车——长城精灵先后在成都、上海、济南、深圳进行了四场包含“180°掉头漂移进库”、“360°大回转烧胎”、“头尾相接高速蛇行绕桩”、“双车首尾跟随180度调头”的表演秀。

现在看，上述特技动作似乎技术含量不高，但16年前中国汽车文化还很不成熟，驾驶长城精灵上场表演的，是六名专门从国外请来的车手。退一步讲，现在有哪款A00级小车敢拉出来放在媒体面前，像当年的长城精灵一样溜溜？

4年之后的2012年，同样是长城汽车在北京市怀北国际滑雪场，哈弗M4从20.8米的高空蹦极而下后并且安全着陆，在市场里立刻引起的巨大的反响！

敢做安全挑战的并非长城一家，吉利旗下沃尔沃XC90也进行了重卡压顶测试。

据报道：“为了还原真实事故场景，测试团队找来了一辆满载砖块的大货车，其总重量达到了28吨，而XC90只有2吨出头。测试现场，当大货车的侧倾角度超过极限时，28吨的重卡狠狠砸向了停在侧面的沃尔沃XC90，车里的砖块也不断掉落砸在XC90的车身上。强大的冲击力让XC90的车身出现了非常明显的下沉，轮胎都产生了形变，避震也被压缩到底。XC90的前风挡被砸裂开，后风挡更是直接碎掉了，但车身框架似乎并没有被压垮。就连侧面的车窗都是完好的。当然，车顶部分还是出现了一点凹陷，但从车内来看应该只是金属蒙皮的形变，并没有对乘员的头部空间形成入侵， XC90的四个车门依然都能正常打开。”

作秀？有不服气的也来试试？

为何不敢？

要说大家都不敢，可能言重了。究其原因，是这种硬刚上市的做法成本较高。

以长城汽车为例，虽然在外界看来长城精灵和哈弗M4最终都成功了，但过程却一波三折。

2008年3月，长城精灵成都表演前的练习中，由于车手对训练场地不熟悉，操作失控导致车身侧翻并滑行了很长一段，所幸车手没有受伤，但这辆车肯定不能上场了。主办方马上给家里打电话重新调配车辆，但蜀道难难于上青天，板车入川需要换当地司机，所以时间周期很长，后备车辆能否按时运到？所有人心里都没底！

或许有人会问：为什么不用经销商的车？那是别人的资产，主机厂搞活动人家凭什么让你用？

2012年5月哈弗M4活动准备中，同样出了岔子，绑着哈弗M4的绳子在预演蹦极中突然断了，小钢炮一头扎了下来，当时在场所有人都傻了，活动负责人真是欲哭无泪，电话直接打到魏总那里，魏总爽快回应，重新准备，我就不信干不成！这是何等气魄？

从上述案例来看，硬刚上市风险极高，相信吉利中国星双车魔鬼试炼的准备过程应该也不是一帆风顺。并且，现在和十多年前不同，媒体和经销商几百部手机现场直播，上亿网友在线观看，一旦出现差错几乎是无可挽回的……

于是，有些销量极高的品牌，负责人更愿意活动中流着眼泪大谈情怀；有“新势力”负责人万众瞩目下口吐芬芳吸引眼球，也不愿意把自己的产品拿出来“掰掰手腕”。“ 自己的孩子有几斤几两”他们太清楚了，一旦出了事谁负责？

因此上，敢硬刚上市的品牌看似越来越少了，其实并非越来越少，而是本就不多。车企敢于把自己的产品拿来硬刚上市，既是对自己实力的自信，也是对消费者最大的负责。