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小米SU7一上,ET5、小鹏P7要歇菜,击穿网传死敌围剿,但代价太大

小李车评李建红 4465浏览 2024-03-29 IP属地: 甘肃

3月28日晚上的小米SU7上市发布会,可能是最近一两年以来,国内新车上市发布会最受关注的一次,当然了,很多小伙伴家里的“小爱同学”,被雷军在直播中唤醒,回应个不停,甚至服务器一度停摆。小米SU7之前造势已久,加上对于这款车的价格,小米和雷军的说辞,和广大米粉的预期差别很大,所以这次发布会价格的公布,就格外引人关注。

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事实证明,雷军第一次造车,虽然小有波折,但是还是给大家伙开了个大眼!21.59—29.99万元的价格、神似保时捷轿跑的造车、C级轿车尺寸、700公里起步的续航里程、无缝衔接的小米生态、各种细致入微的设计,以及虽然鸡贼但的确很有用的周边选装件,都让这款车的性价比,抬升到了一个新高度。所以这款车开启下定27分钟,大定订单超过了5万辆,之前问界M7的订单记录,被轻松突破。

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在发布会的现场,雷军请到了蔚来的李斌、小鹏汽车的何小鹏、理想汽车的李想、长城汽车的魏建军等友商大佬,我不知道当雷军喊出21.59—29.99万元的售价时,台下的几位大佬有何心境?我们相信李想是不慌的,因为小米SU7不是竞争对手,但也未必能高兴起来,因为这段时间理想汽车的表现,的确不甚理想!而魏建军则更是事不关己高高挂起,长城没有轿车,新能源汽车也一塌糊涂,还没有到能和小米竞争的地步。

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而蔚来的李斌和小鹏汽车的何小鹏,恐怕心境就没有那么美好了,因为小米SU7以上,可能小鹏P7(20.99-33.99万元)和蔚来ET5(29.80-35.60万元)就要面临歇菜了,因为这三款产品的在尺寸、级别上的重合度很高,而小米SU7的价格、续航、配置,以及人-家-车的生态更完备,基本上对这两款车形成了强势压制。尽管目前这两款车的销量都不怎么出色,小米SU7上市之后,可能连不来不多的潜在销量,也要被“虹吸”了,这种绝望的感觉,应该不是很好受吧!

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当然了,眼尖的小伙伴们也看到了,之前小米汽车的官宣文案中,没有致敬吉利汽车,这一次上市发布会,也没有任何一位吉利汽车的大佬到场,关于小米汽车和吉利汽车之间的“恩怨”,感觉要坐实了。

而之前很多评论和网友,都在传吉利汽车举全品牌之力,用极氪001、极氪007和银河E8等车型,分梯队截击小米SU7,吉利汽车成了小米SU7最强大的“假想敌”。但是从目前的情况来看,就算吉利汽车真的要用多款车型围堵小米SU7,结果也是失败的,因为小米SU7的价格实在拉得太低了,27分钟大定超5万辆,已经很能说明问题了。

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那么,这一切的荣耀和突破,小米汽车的代价是什么?

在之前的内容中,我们不止一次说过,小米汽车的难点不在于造不出一台性价比表现很好的车,而是在价格战大背景和众多假想敌存在的情况下,如何在高端化和新车销量之间做取舍。之前雷军和小米不止一次透露,小米SU7的价格不会便宜,但是现在看来,还是很便宜!很多小伙伴说了,这就是营销大师雷军的剧本,先让用户攒够失望,然后给出一个大家伙无法拒绝的价格,27分钟5万辆大定,就是营销大师的杰作。

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真的是这样吗?

小米汽车的初衷,是要做一个高端电动车品牌的,这一点应该是毋容置疑的,但是现在,小米SU7和其他小米的产品一样,走了性价比,尤其是低价位的策略,那么小米汽车的高端化从何谈起呢?现在小米SU7的20多万的价格,基本上就给这个新品牌定了调了,那就是它只是一个中端品牌,和小鹏汽车是水平的,和理想、蔚来段位还是差一点。

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小鹏汽车的经历,可以说是一把辛酸史!作为最早量产新车的造车新势力,推出的第一款车型,就是十几万的小鹏G3,获得了一些销量,然后推出了二十多万的小鹏P7,销量也还可以,但是等到小鹏推出30万以上的小鹏G9时,销量直接就颓了,为什么?新品牌前两款车型的价格,已经让消费者给品牌定了调了!十几万的奥迪是奥迪,100万的夏利还是夏利!

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所以,至少在短期内,小米SU7赢得了销量,这一点毋容置疑,但是会不会以高端化进程被严重延缓作为代价,可能只有雷军和小米内部人知道,或者说,就看小米汽车下一款车型的定位是什么,价格是多少了。如果品牌段位上不去,以后小米就只能参与中低端品牌的惨烈竞争了。

总而言之,小米SU7以21.59万元的起步价、700公里续航打底的姿态上市,很明显,单就这一款车来说,是相当成功的。可以说成功突破了很多潜在竞争对手的“围堵”,顺便带走一波小鹏P7、蔚来ET5、特斯拉Model 3、极氪001、极氪007等车型的潜在销量,可以说风光无限,给了纯电轿车圈小小的“小米震撼”,但代价就是有可能将小米汽车的品牌段位“锁死”,以后小米汽车出更贵的车,大家伙未必能认,或者这么踊跃地下单。

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新能源 新车爆料
 
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