近三个月车圈的最大谜题，终于是揭开了谜底。

3月28日，小米SU7正式上市，共推出3款配置车型，官方指导价21.59万-29.99万元，另外还推出了创世版车型，免费标配多项配置，享受优先提车，但不支持改配置。该车定位为“C级高性能生态科技轿车”，对标车型是保时捷Taycan Turbo和特斯拉Model S，但结合价格来看，主要竞争对手是Model 3、小鹏P7i、极氪007、极氪001、银河E8等车型。

在产品设计层面，小米SU7有着相当惊艳的外观，低趴流线的车头，两侧配备近似三角形的头灯组，灯腔内四点式LED光源用灯带隔开，让人眼前一亮。车鼻采用封闭式造型，左右两侧配备三角形的进气道，下方的梯形下格栅不忘加入车身同色饰件点缀，将运动和时尚有机结合。

车身侧面为优雅大气的大溜背式轿跑线条，狭窄的车窗、饱满的腰线以及无框车门是提升设计感的重要方式，A柱下方的进气道装饰、梅花状轮毂、米其林PS系列高性能运动轮胎、布雷德橙色刹车卡钳等配置，彰显出性能车应有的气质。而雷总强调的半隐藏式车门把手，兼顾了风阻系数和实用性。

在车尾部分，贯穿式尾灯组在两侧加粗，点亮后有着弯折回旋的灯带，让人眼前一亮。尾箱盖中央嵌有“XIAOMI”字母车标，上方是高耸上翘的鸭尾式尾翼，部分车型提供主动式尾翼。后包围区域是大面积的黑色布局，辅以双弯折式车身同色饰件点缀，两侧有着额外的进气道装饰，和车头相呼应。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4997/1963/1440（1455）毫米，轴距为3000毫米，定位于中大型纯电轿车。

内饰做工非常细腻，搭载15.1英寸悬浮式中控屏幕和翻转式仪表，配合HUD抬头显示组成三屏联动。其中中控屏下方布置了大量实体按键，还有额外的拓展坞接口，座椅后排也有拓展接口，支持外接手柄、平板等设备。

多功能方向盘为三幅式平底构造，中间带有“xiaomi”英文字母，内部设置了两枚独立按键，其中红圈按键代表驾驶模式切换按钮，切换为Boost模式可实现20秒扭矩超额输出。方向盘后方隐藏了电子怀挡换挡机构，中岛区域提供手机无线充电面板、开放式杯架，以及一排拨动式的实体按键，用于控制空调、尾翼、空气悬架等功能。

动力方面，后驱版最大功率为299马力，最大扭矩为400牛·米，零百加速5.28秒，CLTC续航里程700公里、830公里，搭载400V平台；四驱版最大功率为673马力，最大扭矩为838牛·米，百公里加速时间为2.78秒，CLTC续航里程800公里，搭载800V平台。

底盘采用的是前双叉臂、后五连杆独立悬架的组合，配备CDC阻尼可变减震器、Brembo四活塞固定卡钳、博世ESP10.0车身稳定系统、博世DPB制动控制器。

写在最后

人们期待着小米能够在汽车市场，再次扮演当年手机市场“价格屠夫”的角色，打造出一款年轻人的第一台电动车，但很遗憾，小米SU7售价显然会让不少米粉梦碎。但我们理性客观地来看，小米SU7的动力、续航、配置等各项参数，单单是成本就已经决定了这款车便宜不了，对于讲究规模化效益的汽车行业来说，汽车定价本就没有太大的调整空间，即使是有着成熟且完备供应链的小米，也需要在规模起来后才能摊销成本，售价才有机会亲民。

好在，小米SU7只是小米汽车的开始，最重要的任务是为小米汽车塑造品牌形象，形成与竞争对手的差异化，在后期规模化起来后，再以自上而下的体系，推出相对亲民的走量车型。特斯拉、蔚来、理想的路线也都有着类似的发展路线，因此我们期待小米汽车能够拿出更多有品质、有设计的优质产品，也希望能够尽快推出真正走量的车型。

编辑/温澈