自小米SU7上市发售之后，关于车辆的话题讨论愈发热烈，但是明显有被定金话题盖住的趋势。
作为系列小米智能终端用户的笔者对其部分产品有一定好感，对其品牌或其他所有品牌并无好感，就车论车也只看好其后驱旗舰版和四驱旗舰版，所以面对小米这个品牌可以无比的客观。
以此作为基础来分析小米不退定金的做法则会得到与大多数汽车爱好者不同的结论，那就是小米汽车不退定金是没有错的，因为定金从来不可以随随便便的退；不论是给付方还是收受方都不可以随便的处置已经给付的定金，定金的作用是起到协议担保的作用，要求退定金实际属于违约的行为。
给付方将定金给予收受方之前，两方关于定金的交付和收受必然会有一个前提条件，那就是与商品或服务相关的协议。定金关联的协议是受到法律保护的，于是定金则具备担保性质，定金的本质在商品或服务交易过程中并不等同于“预订”而是等于“确定”；从给付方交付定金开始，收受方就需要按照协议约定履行责任，具体到小米SU7等车企的话题，其在收取定金之后就要开始着手生产这一台车了。
相信读者看到这里已经会有答案，定金关联的协议其实就是合同，它是一份潜在的“购车协议”和“造车协议”。
定金之所以会受到法律保护，原因正是收受方在收到定金之后就要进行生产。
如果定金可以随便退而不承担任何责任的话，那么“商战”又会多一个花样，比如竞争企业组织员工去小米汽车大量下单，先下它十万台的订单；随后在小米汽车启动批量生产之后全数退定，此时小米汽车可就要完蛋了。生产到一半的汽车不能停止，可是生产出来卖给谁？要知道当竞企一次性大量退定之后必然会进行相关话题的炒作，随便抛出一个“大量订单被退、小米汽车出师未捷”之类的稿件就有可能让小米SU7胎死腹中。
这样的场景可以发生在任何商业领域里，所以定金是一定不允许随意去要求退的。
按照规定，定金给付方如果不能按照协议履行则无权要求另一方返还定金；收受方如果不按照协议履行，后果是需要向定金给付方双倍赔偿。
定金、订金，一字之差差之千里。
订金是不受法律保护的，或者说没有与其相关的明确规定，订金不具备定金所拥有的担保性质。
说穿了订金只等于预付款，充其量等同于口头协定；不论是购买汽车还是其他商品，只交付订金则商家可以单方面的退订，除非在给付订金的同时签订购车协议，随后才能可以按照协议约定来实际进行判断。
所以订金给付方和收受方的任何一方违约，另一方都是无权要求双倍赔偿的，只能获得给付的订金。
在购车环节比较常见的是“订金”，不论是预售车还是在门店购车；因为车辆的价格波动幅度较大，价格调整的周期越来越短，车企或门店为了避免损失则会与准车主签订订金协议，这样就能在车辆降价或涨价之后直接退还而不承担任何损失。预售车收取订金则是避免出现产能不足、延期交付而造成车企的损失，反之，收取定金则不宜延期交付，一旦延期则定金给付方即可要求退定并赔偿双倍的定金。
所以小米汽车收受定金也是给自己出了一个难题，其至少不能大批量延期交付，否则届时承担的代价也会很大。
现在明白了吧。
天和Auto编辑，欢迎转赞评
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