雪佛兰公布探界者Plus动力信息，合资最强插混SUV终于浮出水面

日前，雪佛兰正式推出了首款智电插混SUV——探界者Plus，并亮相了车型外观的系列官图。除了雪佛兰全新一代设计语言为探界者Plus带来了对于经典美式风格的传承与突破，在已公布的信息中，探界者Plus将率先搭载的上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混技术。究竟其参数如何，实际使用过程中的表现又如何，迅速引发了消费者的期待。

4月2日，雪佛兰也正式对外公布了这套全新一代PHEV智电插混技术的信息，包括其全系搭载的Ecotec 1.5T混动发动机、全栈自研的全新一代插混电驱单元，以及与奥特能同标准的全新一代插混电池。数据方面，官方给出的探界者Plus百公里综合油耗可低至1.05L，零百加速最快可达6.8秒，纯电续航最长可达155km，综合续航里程可超1000km。

对于一款中级SUV而言，这样的数据表现可谓亮眼。那相较于市场中同级的日系、德系竞品，探界者Plus又能否在竞争激烈的夹缝之中脱颖而出呢？

相较于以省油为卖点的日系竞品而言，探界者Plus在考虑了用户全场景的用车需求下，提供了两种驾驶模式，包括纯电优先模式（EV）/智电混动模式（HEV）。前者更适用于日常通勤场景，车辆将优先用电以保证燃油经济性，若以每天40km通勤距离计算，一周两充即可无忧出行；后者则考虑了不便充电、长途出行、自驾露营等情况，通过开启强制保电以及AI混动智控系统的智能判断，实现低油耗的同时，也能满足激烈驾驶、满载爬坡等对于大动力的需求。

从表格数据的对比中也不难看出，探界者Plus的油耗表现明显优于本田CR-V、本田皓影和丰田RAV-4荣放。

在做到更好燃油经济性的同时，探界者Plus并没有舍弃对于性能的追求。其搭载的Ecotec 1.5T混动发动机最大功率为132kW、峰值扭矩为250N·m，相较于同级合资的德系竞品车型，其发动机输出功率更强，转速达到1500rpm时即可爆发最大扭矩输出，并可一直持续到4500rpm，更强的低扭性和更快的动力提升使其零百加速时间明显优于大众探岳1.5T和2.0T车型，甚至匮电时零百加速6.9秒的成绩也优于竞品。

比日系燃油车更省，比德系燃油车更强，这都得益于探界者Plus所应用的全新一代PHEV智电插混技术。

探界者Plus所搭载的Ecotec 1.5T混动发动机具备深度米勒高效燃烧系统，能够实现11%的燃油经济系改善和更大高效区，同时，全栈自研的全新一代插混电驱单元采用了P1+P3双电机串并联，电机峰值扭矩密度高于14.4Nm/kg，功率密度高于7.8kw/kg，这一数值超过了行业主流水平的30%，并且通过上汽通用专利的油冷方案、扁线设计等技术和超薄低损硅钢片的应用，实现电机峰值效率高达97.8%，从而做到了拥有优于日系燃油车的燃油经济性和优于德系燃油车的动能表现。

值得一提的是，在全新一代PHEV智电插混技术架构下，电机按照通用全球0-18000rpm循环寿命大于25万次的全球最严苛转子耐久规范开发，高于行业标准5倍，而电控系统所采用的逆变器模块功率密度高达40kw/L以上，逆变器最高效率98.7%，电驱系统峰值效率高达 96.1%，是目前插混领域最高功率密度的逆变器模块。

结合“三重AI智控算法”，通过“车云一体、协同预测、动态控制”，保证了插混硬件系统，能够在全场景、全工况和全生命周期下发挥出最佳效能，真正做到“满电匮电一条龙”。也因此探界者满电与匮电工况下的零百加速只相差0.1秒。

在电池安全方面，探界者Plus搭载了基于奥特能标准开发的全新一代插混电池，具备专属的电芯配方，其CLTC循环寿命超过3300次循环，并且在160万小时电芯高通量试验和360度多重安全防护的保障下，不仅做到了全生命周期快充电池不析锂，同时也实现了在50°环境温度下电池热失控不扩散、无明火。

通过此次官方公布的探界者Plus动力信息，“合资最强插混SUV”终于浮出水面。将于北京国际车展正式上市的探界者Plus，不仅是新能源时代下对雪佛兰品牌SUV家族产品的有力补强，同时也是雪佛兰品牌对于用户用车体验、合资插混车型“匮电性能下降、驾驶品质不一致及电池安全挑战“等痛点充分聚焦下，为消费者带来的更加环保、经济的出行新选择。