与小米SU7同天上市遭冷落，王俊难以撑起长安UNI-Z的未来

3月28日，小米举办了SU7发布会，正式解开了SU7长达几个月的价格之谜，顶起汽车行业半边天的李斌、何小鹏、魏建军等领军人物为其现场站台，8倍镜友商大佬的表情管理，也被戏称为车圈春晚。发布会结束后，微博直播累计4000多万播放量，可谓是盛况空前。不同于小米发布会的热火朝天，同天上市直播的UNI-Z却坐上了冷板凳，尽显黯淡冷清。

只见小米SU7笑，不闻长安UNI-Z声，敢于和营销鬼才雷军同台打擂，长安UNI-Z可以说是胆量有余，而力不足。自工信部申报以来，长安UNI-Z深陷“换壳欧尚Z6智电iDD”争议。对于旧瓶装新酒的骚操作，消费者心如明镜，不感兴趣、也不买账，所以长安UNI-Z登场即失败是注定的，作为一把手的长安汽车总裁王俊，想必看到长安UNI-Z上市遇冷囧境，也尴尬不已吧。

靠V标续命，UNI-Z演绎“皇帝的新衣”

此次UNI-Z共发布三款配置，分别为蓝鲸智电iDD 125km领先型、蓝鲸智电iDD 125km超越型、蓝鲸智电iDD 125km卓越型，官方指导价为11.79万-13.19万元。

外观方面，采用大尺寸进气格栅，同色鳞片式中网填充，远近光灯隐藏于下方的黑色区域之中，不点亮时很难察觉，这一点延续了Z6车型的精髓，同时灯组，尾部造型都可以说是一模一样。不仅外观相似度极高，就连车身尺寸、轴距乃至后备箱容积这些关键参数都相差无几，UNI-Z车身尺寸4730/1890/1680mm，欧尚Z6智电iDD车身尺寸4699x1890x1680mm，两车轴距同为2795mm，要是换上云标，说不定还真能蒙混过去。

从动力总成来看，长安UNI-Z更像是欧尚Z6智电iDD的阉割版。欧尚Z6智电iDD搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率170马力，电机功率150马力，而长安UNI-Z仅搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率仅98马力，电机功率达到215马力。小功率发动机配大功率电机，亏电状态下发电功率跟不上电机功率消耗，很容易导致动力受限，高速行驶，可能会导致车速提不上去。

将长安UNI-Z定义为一款全新车型恕难以苟同，披着全新的“外衣”，实际上还是老配方、老朋友。从企业利益出发，这种“换壳”策略可以有效平摊成本，提升车企内部的协同效应，是降本增效的利器，但对于消费者的产品感知来说，体验也愈发同质化。

目前随着新能源市场扩张，燃油车份额萎缩，主打燃油品牌的欧尚汽车黄金期已过，从销量狂飙到乏力显现，眼看其它行业头部车企的混动车型在国内市场摧城拔寨，长安汽车坐立难安，将更多资源和市场空间倾斜新能源品牌。前段时间，长安汽车进行内部重组焕新，把欧尚、UNI系列、CS系列等品牌与产品序列合并，正式打造出“长安引力”，在战略定位上，与深蓝汽车、长安启源并立。以V标赋能，欧尚也算是险中逃生了。

不过在品牌焕新关头，长安汽车本有实力拿出换代车型来迎接新生，但为了能快速推出车型，以“套娃”形式偷奸耍滑，丝毫没有惊喜，甚是敷衍。而面对消费者的质疑，官方也选择了捂嘴，官方微博限制了精选评论，这样欲盖弥彰，岂不反向证实心中有鬼？与其遮遮掩掩，还不如大方承认，现下局面，身为引力系列掌舵手的王俊而言，UNI-Z出师不利，UNI系列也照样前途未卜。

UNI系列销量颓势，能力支撑不起野心

当时长安汽车打造UNI序列，定位为品牌“冲高”系列。从第一款车型UNI-T的推出，连续4个月破万的连战连捷，证明了“此路可行”。在UNI-T的铺垫下，UNI-K、UNI-V也相继诞生，加入市场厮杀。但好景不长，随之而来的是销量滑铁卢，UNI系列销量节节败退，2023年更是卖出了不足20万辆的销量，确实令人唏嘘。

导致销量下滑的原因有很多，但长安汽车的虚假宣传肯定占一个。比如UNI-K前期广泛宣传将配备“APA6.0自动泊车、L3级别自动驾驶、人脸识别点火启动”等功能，实车却并未搭载，即使在多次OTA升级后仍然没有完善相应功能，有意思的是，长安连夜更换了宣传照片。

祸不单行，UNI-V也被爆出“远程泊车”虚假宣传，UNI-T预售宣传搭载L3自动驾驶，发动机功率132KW，发动机热效率40%，实际提车后发现是L2辅助驾驶，发动机铭牌123KW，没有任何能证明热效率达到40%的文件资料。

UNI系列车型屡次因“虚假宣传”遭到车主集体投诉，且面对车辆问题和用户诉求，官方却迟迟不出面解决，口碑下降，销量牵连那是逃不掉的。

至于车辆质量问题，那就更不少了。拿UNI-V举例，主要集中在车身附件及电器问题上，比如，影音系统故障、门窗漏风、中控台异响、漆面起泡开裂等等。其次就是变速器及发动机、电机问题。比如变速器异响、发动机漏油等。

如今UNI系列缘何销量惨淡，答案显然昭著，遇到问题放之任之，堵住用户发泄出口，让用户寒心，对于一直想将UNI系列拔高的长安汽车来说，或存在致命隐患。

作为UNI序列新丁，UNI-Z将对手瞄准了比亚迪宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i、零跑C11/C10等热门插电混动SUV。作为混动车型，消费者持续关注的还是续航能力。以同级人气选手宋PLUS DM-i为例，宋PLUS DM-i高配车型的纯电续航能达到150km，长安UNI-Z 纯电续航125km，单从纯电续航里程来说，宋PLUS DM-i跑的更远。从动力参数来看，宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i最大扭矩135N·m，最大马力110Ps，相较于最大扭矩125N·m、最大马力98Ps的UNI-Z，宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i还是略胜一筹。

若单纯看重价位购置者言，售价区间为10.98万-13.98万元的宋Pro DM-i荣耀版，明显更有优势。因为宋Pro DM-i在提供低价的同时，也拥有不低的配置水平，如标配的DiPilot驾驶辅助系统、遥控驾驶、全息透明影像等等。当然了，长安UNI-Z 也有许多配置，如标配的L2级驾驶辅助，又如可开启全景天窗、座椅加热通风、座椅记忆等舒适性配置。不过参考比亚迪目前的号召力，我想大多数人还是会投向宋Pro DM-i荣耀版的怀抱。

UNI-Z打着全新跃级口号而来，实力尚有，但在白热化阶段的混动市场，难以分羹。在2024长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车总裁王俊公布了长安汽车将在2024年冲击280万辆的销量目标，其中，长安引力肩负125万辆重担，从目前UNI系列来看，显然无法达成这个百万级任务，若是指望UNI-Z成为UNI系列的利润奶牛，更是天方夜谭。

蓝图宏大，现实却给了一巴掌

长安汽车多年前就发布了相当宏大的“香格里拉计划”，2025年前计划累计推出多种形态的全新纯电动车产品21款，插电式混合动力产品12款。从当前的成绩表现来看并不如意，据不完全统计，长安汽车乘用车现在销售的纯电车8款，插电混动7款，尚未达到香格里拉计划原定目标，现在留给长安汽车的时间不多了。

同样的，2025年长安汽车就要全面停售传统意义的燃油车，从目前来看，长安汽车燃油车依然是其销量主力军，若是强行停售，销量难免会出现大幅跳水。理想很丰满，现实很骨感，这或许也是朱华荣不断以新战略来覆盖香格里拉计划的原因之一。蓝图归蓝图，没有落于实际，终究是空中楼阁，毕竟大饼谁都能画。

写在后面：

UNI-Z的上市并没有掀起太多的水花，大家都心知肚明的换壳车，毫无惊喜，一上市就被市场泼了冷水。同时，以比亚迪宋PLUS、PRO为代表的新能源车型价格下探，势必会对UNI-Z造成冲击，内部的产品同质化问题，也将成为其绊脚石。至此，UNI-Z的未来之路必定难走，至于前途如何，是昙花一现还是翻身长红，只能交给市场检验。