开年伊始,比亚迪就以秦PLUS(参数|询价) DM-i和驱逐舰05为起点,推出了一大波旗下车型的“荣耀版”,率先打响了24年车市价格战的第一枪,也将整个市场的情绪进一步引爆了,很多消费者纷纷出手。不过,也有不少消费者进入了观望状态,等待这一波价格战中更多车型的新一轮优惠。
那么,今年对比亚迪有意向的消费者到底该不该出手呢?从我们的角度来看,如果你的预算在10万元以上,希望入手一台低油耗的绿牌车的话,的确可以观望一阵子,因为比亚迪在“荣耀版”之后,还有大招蓄势待发,那就是全新一代的DM-i混动技术。
可以说,当前的比亚迪,已经展现出了非常雄厚的技术实力。在现有车型不断推进降价的同时,依然能够维持住对现有庞大产品线的更新甚至扩充,还能够继续迭代升级更有竞争力的全新技术。
比亚迪的全新A+级车型——秦L和海豹06,目前已经陆陆续续亮相了,即将取代原有的秦Plus成为11万-15万元价格区间的主力。而它们也因为身上率先搭载了第五代的DM-i混动系统,成为了广大车友们期待的重点。
根据目前公布的消息,第五代DM-i依然会使用专用的1.5L发动机,搭配10.08kWh和15.87kWh两种不同规格的电池,对应纯电续航里程为60km和90km。最大的杀手锏,在于新系统的亏电油耗低至3.8L/100km的水平。这套新系统,到底是怎么做到的呢?它和现有DM-i系统到底差别在哪里呢?根根据近日国家专利局最新公开的,比亚迪最新的混动系统专利,我们可以提前大致窥探一番,看看新系统的实力。
这套新专利中设计的混动系统,与现有的DM-i系统一样也是双电机串并联构型,同样支持串联增程式输出、纯电驱动、油电并联输出等模式,但是结构更为复杂。它一共有两个新增亮点:
在两个电机的输出端,都加入了行星齿轮减速机构,调整电机输出的传动比。得益于这种设计,不但整个系统的体积可以做到更加紧凑、更轻巧;而且电机的转速需求也能下降,进一步降低电机成本;
采用了双离合器来控制动力流向。由于有了双离合器,所以新系统可以实现两个电机均与发动机实现解耦(取消连接),从而通过发电机反转作为副驱动电机使用,实现发电机+驱动电机的双电机纯电驱动模式,比起传统DM-i的单电机纯电取代模式动力更强,也能实现更高车速、更大动力下的纯电行驶模式,进一步减少发动机的低效运转、降低油耗。
由此可见,这套新系统最大的好处,就是在维持P1+P3的单档位基本构型不变的情况下,控制成本,同时拥有更加灵活的模式变化,以提升节油性能。
可以说,比亚迪藏的这一手,还是很让人期待的。不但是秦L、海豹06,相信比亚迪旗下的全系DM-i车型换装新系统,只会是近一两年内的时间问题。那么,到底有没有必要等新系统搭载的新车呢?如果更青睐于比亚迪的节油技术的消费者,完全可以考虑等一下比亚迪新系统的亮相装车。但是如果只是单纯想买车的话,就不能忽视一个问题:新系统的装车,是否有可能会导致新车型的价格进一步上涨?如果更重视性价比的话,可能目前优惠幅度巨大的现有车型会是更好的选择。对此,你又怎么看?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你的看法。
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