2024款智界S7，虚拟主销双叉臂悬挂，配华为新款激光雷达

（关键词：华为激光雷达、双叉臂+五连杆、江苏时代电池、华为电机）

2024款智界S7共5款车型，价格区间为24.98-34.98万元。S7是华为智选车的产品，属于奇瑞和华为联合打造的车型，拥有华为的途灵智能底盘、华为鸿蒙座舱、华为电机、华为激光雷达等，那么奇瑞与华为一起造的车产品力如何？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

智界S7采用了华为的途灵智能底盘，具有四个主要的技术，包括华为ADS路面感知、智能车辆状态感知（iVSE）、华为DATS动态自适应扭矩控制、华为xMotion智能车身协同控制，协控器件数比传统底盘增加3倍，一台车的底盘悬架，在行驶时需要面对的问题很多，包括来自前后、左右、上下，六个方向的受力，如果感知件增多，车辆就可以通过可变阻尼等适时调节。

S7四驱版带有CDC可变阻尼减震器和空气悬架，每秒可以调节100次阻尼，空气悬挂意味着车身高度也可以分为4个档位调节，整体的调校则由华为德国研究所调校，车辆的转弯半径5.67m，在麋鹿测试中，以83.1km/h的速度通过，侧向加速度达到1G，高速过弯能力值得肯定。

机械部分，S7搭载虚拟主销双叉臂前悬架，原本一体的叉臂，拆分成两根连杆，改变了主销的轴线，两根连杆的交点延长线决定主销轴线，这意味着在不改变底盘结构的情况下，实现主销轴线的外移，得名虚拟主销，这种设计让车辆更稳定，即使在急转弯中，也可以带来更稳定的转向感受。

后轴则是标准五连杆悬架，相较于同价位较多的H臂多连杆结构，悬挂的支撑能力是一个短板，但对于轿车来说，五连杆的悬架灵活性更高，工程师可以更自由地调价，作为双叉臂悬架变体，五连杆在各个受力方向上，都有可以调校的余地。特别是面对减速带挤压或者高速侧向挤压，都能细致调校，比H臂多连杆或者E形多连杆更全面，这在奥迪的多款车型上得到验证。

这种悬挂的缺点就是如何将复杂的虚拟主销双叉臂和五连杆调校好，是一个难题，对于经验不足的车厂来说甚至可能适得其反，并且更多的衬套意味着公里数较长后保养维修成本更高。

2024款智界S7的实用性

第一驾驶

智界S7搭载华为的DriveONE 800V碳化硅电机，四驱版本采用前交流异步电机+后永磁同步电机四驱组合，综合功率为496马力，3.3秒可以破百，电机的转速由于达到22000rpm，高速行驶后段也不虚，后驱和四驱版本的车速都可以达到210km/h。单电机版本的功率为292马力，5.4秒可以破百，动力层面入门的后驱版已经达到运动轿车的标准，比一众小钢炮的加速还快。

刹车方面采用IPB 智能集成制动系统，拥有更快速的制动响应，100-0km/h制动距离为33.5米。S7采用800V高压快充平台，搭载来自江苏时代的锂电池，只有一个供应商，容量为82度或者100度，根据车型的不同，CLTC续航在630-855km之间，从30%到80%的快充时间为15分钟，市区驾驶没有续航焦虑。

第二乘坐

S7的长宽高分别为4971mm、1963mm、1474mm，轴距为2950mm。在30万左右的轿车中并不亮眼，一部分车型的长度超过了5米。S7的车内也有一些趣味设计，比如橄榄运动方向盘，更小的直径和扁平的设计让驾驶者沉浸其中。

副驾带有纯平多功能仪表台，还配备了一键悬浮的零重力座椅，当然行驶时不应该开启，会影响安全带的保护能力，建议停车休息时开启，S7后排的座椅靠背也可调节，加热通风功能需要选装，短板则是全系没有后排座椅按摩功能，对于中大型轿车来说应该更注重后排的乘坐体验。

第三座舱娱乐/智驾

S7标配12.3英寸液晶仪表和15.6英寸中控屏，内置鸿蒙OS4车机系统，车机反应流畅，但没有副驾娱乐屏，华为MagLink设计意味着着后排可以自行扩展屏幕，挂上屏幕后自动连接。智驾是2024款的优势，搭载华为视觉智驾ADS基础版，纯视觉方案达成L2级驾驶辅助，自动驾驶只有高速路段。

除了入门版，其他车型都带192线的华为激光雷达，可以探测250m，前向AEB自动紧急制动支持速度提高到150km/h，可以在120km/h时刹停，主动识别行人、车辆等目标。

选车侦探观点：2024款S7首次使用了华为的纯视觉智驾，中高配车型还搭载192线的华为激光雷达，在智驾方面不输其他造车新势力，在悬挂结构、动力、续航和充电速度等方面值得肯定，其缺点是乘坐空间一般，座椅配置不符合中大型轿车的定位，空气悬挂仅出现在四驱车型上，价格偏高，超过32万元，大家觉得华为和奇瑞的合作怎么样？欢迎讨论。