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启动裁员,销量下滑,特斯拉的内忧外患

一笑一言 2263浏览 2024-04-18 IP属地: 广东

特斯拉的内忧外患

启动裁员,销量下滑,特斯拉的内忧外患

4月16日,特斯拉汽车突然宣布裁员的事情被直接顶上热搜。

在全球汽车人新闻的眼中,"特斯拉"三个字历来都是暴风眼的中心。

然而这次这个暴风眼来的格外巨大。

本以为在网端“特斯拉将在全球范围内裁员10%”,又将是一条空穴来风的新闻,可这次可信度巨大。

一封来自马斯克(特斯拉CEO)的员工信被公开,信中指出,“为了降低成本和提高生产力,审视公司的各个方面是极其重要的”,“多年来,我们发展迅速,在全球范围内开设了多家工厂。随着这种快速增长,某些领域出现了角色和工作职能的重复。当我们为公司下一阶段的增长做准备时,审视公司各个方面以降低成本和提高生产率是极其重要的。”

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虽然,为了降低成本和提高生产力,从公司层面出发,开源节流,精简员工数量的确属于最高效且最快捷的方式,可马斯克这一封员工性当中所提及的话术,难免叫人想到工人们极其的被动性。

他们就如同牲口一般,被人随便支配,虽然有不少知道内部消息的媒体指出,本次裁员不会涉及到任何生产汽车,包括电池太阳能产品的员工,和我们的猜想大抵相同,特斯拉拆掉的就是那些比较边缘化的,无法为公司带来足够利益的员工。

此刻资本的现实,就在特斯拉工厂内展开。

资本家们总会拿着提高生产效率,降低成本,或是优胜劣汰等词汇来告诉丝毫没有还击之力的员工们,似乎开与不开,如同捏死一只蚂蚱那么简单。

也因为特斯拉裁员,在当地时间4月15日,美股开盘,特斯拉的股票应升下降,收盘支持特斯拉以下跌5.59%,总市值蒸发304.33亿美元,约合人民币2203亿元。

仅仅因为裁员,特斯拉的股票就损失了2203亿,这是个什么概念;我看不少同行比较了目前国内汽车市场的车企市值,2203亿元接近一个长城汽车总市值(总市值2168亿元)

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这已经不是特斯拉第一次进行全球性的大规模裁员。

至2017年以来,特斯拉已经进入第五次裁员,马斯克一贯是以成效著称,20224年的这一次裁员,极有可能与特斯拉目前全球的汽车销量脱不开关系。

简单粗暴却直接,在全球拥有近14万员工的特斯拉,或许裁员只是他慢慢去势的第一步。

在此事件当中,马斯克充当了一个温柔的掌舵人,他将这次裁员称"其为艰难的决定",而其决定背后则是将公司保持精简、创新,并进入下一个增长周期。

下一个增长周期,这是一个很有趣的说法。

要知道,2024年一季度,特斯拉全球交付约38.7万辆电动车,同比下滑幅度达8.5%,而这也是近四年来首次出现季度销量下滑。

2023年特斯拉总销量185万辆,全年交付同比增长38%,产能也增长了35%,中国市场依旧是特斯拉全球范围内最大的增量国家。保守估计,中国国内市场销量达到近65万,毋庸置疑,中国对于特斯拉有着至关重要的决策性。

可在中国市场,竞争激烈的价格战,以及自主品牌快速崛起的市场口碑,也似乎正在一步一步让特斯拉的优势慢慢收窄。

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特别像比亚迪,月销超30万辆的车企如同一座大山一般直接横切特斯拉,而中国自主品牌为代表的车企们,正在以巨大的规模效应、超强的性价比以及更适合中国市场的智能化形式,慢慢挤压特斯拉在中国的发展空间。

我想不仅是特斯拉,还有更多的外资品牌,也都在这一股自主“反攻”的风气当中被逐渐挤压。

而这也是现实。

就车型本身而言,特斯拉旗下的Model 3(参数|询价)和Y,S几乎都是多年的老车型,特斯拉秉承着经典永流传的想法,对于旗下的走辆车型一直都是简单地改款,甚至连不少特斯拉粉丝都会吐槽自家车型为什么多年只等来小改款。

然而再看国内市场,自主品牌的天花板一次一次被拉高,面对始终在吃老本的竞争品牌们,自主品牌的回击优势显得格外明显。

这一点,马斯克是有感知的。

他曾发文说到,“特斯拉正处于两波增长浪潮之间的‘低谷期’,Model 3和Y的‘天花板’已经出现,面向中低端市场的新车上市还需要时间。”

从这番理论当中,我们可以感受,马斯克已经深刻认识到目前特斯拉内部出现的情况,的确他需要进行一轮精准打击,及时止损。

但如何止损,特斯拉想的办法有些另类。

鉴于今年一月,国际局势的问题,特斯拉柏林工厂一度出现了暂停,但这似乎并不是特斯拉销量下滑的本身。

在马斯克所追求的物理平衡当中,特斯拉一直都是产量和销量达到平衡的周期点,一旦破坏了这个周期特斯拉很有可能会迎来某些疲软。

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有不少国外的分析师,曾经在一些报道中提及,当前特斯拉存在大量的库存,市场对于特斯拉品牌的需求,或许已经达到临界值,而这个临界值所产生的重要原因有可能出现在特斯拉内部,即,我们所说的新鲜感。

这一点可以被认其为是特斯拉的内因。

一直以来,国内车企都在试图对标特斯拉,在这个对面过程中,除了特斯拉品牌本身的高阶自动驾驶、超充布局、特斯拉所承载的电动车的操控外,还有一部分来自于他的设计。

不可否认特斯拉产品外观经久不衰。

哪怕是在目前行业车型百花齐放的阶段,一款Molde 3从我们眼前驶过,他的造型美观程度以及惊艳感,还是足以让我们回眸,这是很多车企都做不到的。

马斯克也曾经说过,他对于特斯拉的细节可以用极致去形容,他会花很长的时间去保证特斯拉产品的设计美感,从而惊艳世人。

马斯克的确做到了,特斯拉的外观的确足够独特,独特到在国内新能源市场起步时,自主品牌几乎人人对比特斯拉。

然而,如何在电动产品上保持一定的新鲜感,如何让用户们保持对特斯拉产品的热情值,在这个方向上,这家成立快20年的企业,似乎并没有意识到时间带给他的威胁。

大家有没有发现自从自主品牌决定要和特斯拉大干一场后,我们的智能驾驶的推进也是史无前例的。

截止到目前,在国内智能驾驶行列站稳,脚跟的车企也不少,蔚来、小鹏、极越、问界等品牌用自己的形式,智能理论,把我们自主品牌的护城河牢牢的绑定住。

用一句小米雷军的话,"虽然现在也许我们和特斯拉对比还有很多差距,但是我们相信三年五年之后,我们肯定能战胜他。"

这份与特斯拉在智能领域的持久战,也让中国市场迎来了前所未有的,富有及其生命力的智能化超越。

更何况在智能驾驶之外,特斯拉引以为傲的超级充电桩,也在被我们一一突破。所以市场上才会感叹到,都到2024年了,我们为什么一定要买特斯拉?

如果说往前推10年,买特斯拉是那一帮先进科技潮流人的标配,是你对全球最前瞻科技产品的一种追求,那你去买。

启动裁员,销量下滑,特斯拉的内忧外患

时间再推到2019年,如果那个时候你购买特斯拉,你是对特斯拉品牌以及特斯拉终于国产化后偶像的追求。

那个时候他,也许真的是遥不可及,他一切超前的想法都令我们神之向往,所以我们才有了要对标、要了解、要超越的想法。

如今时光来到2024,赶快给我一个,为什么我们还要,一定要买特斯拉的原因。

如果在当下,我们并不能快速地找到那个原因的话,也许特斯拉作为偶像的光辉,在我们心目当中已经被慢慢弱化了。

加上国内价格战的激烈程度,特斯拉时而降价,时而涨价的骚操作,或许并不符合中国市场,中国用户的为人处事,这样的一场“价格调整”,对于特斯拉而言,也许有害无利。

然而外患并没有那么简单。

抛开中国市场,在特斯拉的本土市场,其实在很多销量保单上,我们都可以清晰地看到,如今在美国市场的电动汽车争夺战当中,特斯拉虽然还在高位,但他身后一种追逐的伙伴也不少。

现代汽车丰田、以及美国本土的一系列新势力们,都在虎视眈眈着特斯拉。

尤其是现代汽车,在国内市场极为不景气的现代汽车在美国市场确实玩的风生水起,在现代公布的电动化战略当中,美国市场被其列为重中之重,在相关数据中Ioniq 5和Ioniq 6电动汽车在美国的销量增长了近80%,达到10468辆。

对于特斯拉而言,这就是赤裸裸的威胁。

想必了解特斯拉的朋友们,都应该很了解马斯克的为人,这一位全球顶级车企的CEO,一直都在积极地开拓其他领域。

我在早前还写过一篇《一直被对标的特斯拉也许累了》的文章一直被对标的特斯拉也许累了,当时文章里面就有提到过,“星链目前的年收益大概在100亿美元”,这位全球最不务正业的车企CEO他正在通过自己的火箭发射公司,会去创造更多的价值。

很多人甚至认为特斯拉销量下降,特斯拉品牌力下降的罪魁祸首来自于马斯克,因为马斯克不够专心致志的为特斯拉贡献自己的智慧,他的既要又要让很多投资商瑟瑟发抖。

众人喜欢特斯拉,很大一部分原因是因为马斯克这位独特的存在。

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被称为“硅谷钢铁侠”的他,总能创造一个又一个奇迹,我们似乎有理由相信他这一次面对特斯拉裁员问题时,他所表现出来的果决以及马斯克对于当前新能源汽车市场的判断,应该还是正确的。

但,自2024年以来特斯拉有做过什么对市场特别有利的促进作用的事件吗?

是皮卡车型Cybertruck(参数|询价)的国内巡展,全球唯一八辆量产车型的皮卡车型CyberTruck到中国,进行了一场盛大的全国巡展,然而这款车型在国内不允许被售卖,我们只可远观。

启动裁员,销量下滑,特斯拉的内忧外患

还是特斯拉在没有悬念之下的再一次涨价。

狼来了的故事听多了之后,我们自然而然会形成惯性,也慢慢地习惯特斯拉一贯的不走寻常路的方式。

当然,也由于特斯拉是目前全球市场“年龄最大”的电动汽车公司,这个漫长且艰难的生产周期,可以为特斯拉提供更多的品牌养分。

在大家无法很直接的选择,到底要买哪款电动车时,特斯拉依旧在市场口碑上胜出,还是有很多用户会认为目前国内的电车产品不够成熟,在充电网络布局以及配装工艺上还达不到他们的要求,而这一刻特斯拉就以“老牌电车厂”的身份赢得了他们的认可。

以马斯克雷厉风行的做事风格,如果2024年特斯拉还会有一些巨大的变动,我想马斯克一定会迅雷不及的方式果断的做出改变,以此来换求更少的付出。

但不管特斯拉以什么样的方式促进销量,以什么的方式让自己有效地降低成本产生更大的效益值,中国依旧是特斯拉必须好好深根,深入研究的市场,他们再也不能以侥幸的方式认为中国用户,仅仅以偶像、膜拜的身份就可以在中国轻松赚到钱,显然这个想法已经落伍了。

好在马斯克愿意及时止损;我想,马斯克也愿意在中国市场上花上更多的时间。

文|小花姐姐

图|官微

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