Q:昨天比赛结束后,看到您蹲在地上大家很感动,您当时的感受是什么?
周冠宇:当时更多的是释放,因为我已经等待这一刻很久了。得知2024年中国大奖赛将举行,我将成为第一个参赛的本土车手,我清楚地意识到,接下来的一周乃至几周,我将面临巨大的压力。从澳大利亚站到日本站,我有许多活动需要参加,因此我始终保持专注,希望在中国赛场上留下最好的自己,而不是带着遗憾结束。
在上赛场之前,我坦言自己从未在这个赛道上驾驶过方程式单座赛车,面对的是一个非常不熟悉的环境。然而,一个周末,看到了众多支持我的车迷。从周五的第一节练习赛开始,尽管我还未进入赛车,看台上的观众就已经在为我呐喊,这给了我极大的动力,让我全身起鸡皮疙瘩。我渴望专注于眼前的工作,直到比赛结束的回场圈,当全场观众起立为我鼓掌,我在车内也深受感动。我用几分钟的时间好好享受了那一刻,当主看台上的观众呼唤我的名字时,我内心的情绪有些小小的失控。那一瞬间,我回忆起了多年的经历,感到非常开心,能够在20年后重返这个属于我的主场。
Q:您是全新极氪001(参数|询价)的首席操控官,您认为开电车跟开油车有什么区别?
周冠宇:各自都有不同的驾驶乐趣,我在F1赛场肯定很享受赛车带给我的这些不同感觉,但电车在现在这个新时代,非常符合当代人的需要,尤其像上海这些交通拥堵的城市,它可以节省大家在路上焦虑的同时,还可以提升舒适度。
选择电动汽车是基于不同人群和家庭的具体需求。我很开心,看到中国在电动汽车领域有了大幅度的覆盖,可能领先很多国际品牌,占据了制高点。所以对于我们来说,非常开心能够见证汽车产业的这种高度发展。
Q:您觉得中国自己的 F1 车队会在什么时候出现?
周冠宇:F1车队不是一件非常容易的事情。F1赛场虽然有10支车队,有很多是厂商车队,有一些车队包括像我自己所待车队在两年后也会变成厂队。此外,还有一些车队是独立运营的,或者使用的是其他厂商的引擎。这为包括中国企业在内的厂商提供了机会,有可能促成中国自己的赛车队的成立。
首先要让大家感受到中国车迷和中国赛车的热情,让更多的人融入当中。我期望的不仅仅是一个仅有中国车手的中国车队,而是车队中能有更多的中国工程师,这需要一个长期的培养和发展计划,显然这不是短时间就能做到的事情。
我希望有朝一日,有吉利集团,包括极氪在我身后,可以让我、让我们实现这个梦想。
未来如果有一支中国的F1车队,第一个肯定会是吉利。
Q:对于想成为中国 F1 车手的小朋友,您有什么建议?
周冠宇:首先需要在国内卡丁车比赛中起步,一步步往上走,然后会在某一个阶段,尤其是从卡丁车即将跨界成单座方程式时,进行更系统化、专业化的训练。
在国内获得无数冠军固然重要,但这些成就未必会得到F1厂商车队的充分认可。因此,车手需要将这些经验与最优秀的同龄对手相结合,在F4、F3等各个级别的比赛中展开竞争。确保在每个阶段,每个赛事,都能跻身年度前三,甚至争取冠军,才有机会真正进入F2级别的赛事。
F2对所有车手是一个竞争激烈的赛事,因为它关乎到车手职业生涯能否达到赛车运动的顶峰——F1,或者转向耐力赛、场地赛、拉力赛等其他类型的比赛。对我们来说,关键在于在每个阶段都练好基本功。
希望通过我自己的例子或者自己的成长之路,激励更多人跟我走一样的路线,希望他们可以取得成功,在未来10年、15年内,能够有下一个中国车手在国际赛场上出现。
Q:对于昨天的进站情况有何感想?
周冠宇:关于进站,甚至包括整个比赛,说实话,有些不确定。因为我不知道这场比赛会发生什么,前几场比赛也遇到了非常多的问题。整个赛季,如果我和队友的进站都没有出现任何问题,那么我们至少要有一辆车在前四站比赛中排名前11完成比赛。
对我们来说,这是一种损失和遗憾,但一直在调整,所以这一站看到了很大的进步,包括在上一站日本也是如此。进站对我们来说仍然是一个挑战,因为我们需要额外计算几秒钟的时间,以防对手和我们同时进站并采取“undercut”策略,这确实是一个相当残酷的现实。
我对我们的整体表现还是非常满意的。三次进站有两次进行比较顺利,尽管有一次在右前轮遇到了一些小挫折。每次进站时,我都能看见观众席上热情的车迷们。只要我们能在大约3秒内成功完成进站,他们就会为我们欢呼。比赛前开会跟车队说,希望工程师和技师们不要有太多压力,把它当成平时训练就好。
Q:您对电车和赛车运动发展的未来有什么看法?
周冠宇:首先,电车是我们国家发展的趋向,我们已经取得了超越全球的成就。我个人难以想象,中国的汽车企业能在如此短的时间内,在纯电动或混合动力领域超越欧洲一些非常知名的品牌,这无疑是一个巨大的成功。
中国企业在包括自动驾驶技术的很多方面,都取得了非常成功的成果。就我个人而言,F1赛车代表着赛车运动的“金字塔”,未来十年、二十年内,没有任何赛事能够超越它,F1始终是所有车手梦寐以求的顶级赛事。
中国企业在汽车行业的发展如此成功,让我们看到了更多的希望。特别是在2026年,赛车运动也将进行发动机技术的改变,以适应当代的发展趋势。我相信,每个行业都有其自身的优势,但我希望更多的中国汽车厂商和企业能够关注F1赛车运动,也许未来我们还能迎来第二场中国大奖赛。
Q:您选择成为全新极氪 001 首席操控官,是处于怎样的契机?对极氪的产品有什么看法?
周冠宇:在选择合作伙伴时,我非常看重双方是否拥有共同的理念和价值观。这也是我很早就开始关注极氪品牌的原因。从第一年到现在,我见证了极氪每一年的变化和进步,这让我感到非常高兴。我认为,无论是中国品牌还是中国车商,都需要展现出自己独特的一面。极氪展现出与市场上的车型不一样的产品,这也是我选择成为极氪001首席操控官的原因。
对我来说,极氪 001不仅在中国,在全球范围,也看不到和它一样的设计理念,这对我来说很重要。我驾驶极氪 001,零百加速的性能让我有种在赛道的感觉。让我印象最深刻的是,极氪001在赛道模式下可以调整前驱和后驱,以及发动机与电动机混合使用的比例,这使得车辆在不同条件下都能进行非常细腻的转变。我很开心目前能与极氪有合作,也看到越来越多的人在马路上使用这个品牌的车型。
Q:冠宇担任全新极氪 001首席操控官,具体合作中有哪些工作?
范鑫:大家知道,我们之前和莱科宁在001FR时就有合作,他是我们的首席性能顾问。在开发001FR车型时,我们的目标是打造一款立足中国品牌、全球领先的电动汽车。为了实现这一目标,我们希望找到世界上最擅长驾驶的人来测试和驾驭我们的车辆,因此我们请来了莱科宁。
全新极氪001也是一样的,冠宇是毋庸置疑,中国最会开车的人,我们希望全新极氪001成为用户最好开的电车,两者是强强联合。
在与莱科宁的合作中,我们推出了“莱科宁模式”。莱科宁在所有车辆调校中挑选出他最喜欢的自定义模式,并将其提供给我们的用户。
我们和周冠宇的合作共创,首先是,他和我们共创,参与设计的车身涂装,这一点大家已经看到了。接下来我们也希望在车辆调校模式上与周冠宇进行更深层次的共创,这是值得期待的。
Q:您认为自己作为中国顶级赛车手,会吸引到更多年轻人参与赛道运动吗?他们之后的道路是否会更容易些?
周冠宇:选择正确的方向比简单跟随更为重要,因为这可以避免走弯路。我觉得在过去几年中,如果有一些选择能够做得更好,可能会让我的职业生涯更加顺利。从我的经历来看,无论是选择赛事还是其他方面,我都尽力为后来的年轻车手们提供了很好的引导。
我也很期待他们在国外或者全球的赛场上拿下很高的名誉和名次。这不仅能激励年轻一代,更让全世界看到在10年或15年前无法想象中国人可以踏入F1围场,在20年后终于实现了。
这就好比电动汽车,无论是电车产业还是供应链,中国在全球范围已经实现超越。我希望可以有更多的车手、工程师、工作技术人员加入到赛车行业,我相信中国不缺非常优秀的设计师和工程师。
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