为什么说理想L6比MEGA更有意义 比L7降级在哪里？

理想L6近期上市，25万不到的起售价，符合了大部分消费者心理预期，而且很多消费者都反应它和L7之间的差距没有那么大。少了5万多块钱，还挺划算的。与之对应的，是3月初上市的MEGA，没能掀起什么风浪。或许L6会成为今年下半年理想最好卖的车型之一。

相比L7，L6更贴近普通人

如果说L8和L9是给多口家庭定制的，那么L7则是给新婚，或者三口之家准备的，他们的用户群其实都更靠近中产家庭，收入和资产都不算低。而L6，就明显更贴近普通人。售价是最大的因素，去掉了一些好用但不是那么必要的功能配置，像空气悬架，电吸门这类。

同样是两排座椅五座布局的L7和L6，其实差距没那么大。外部尺寸方面，L7长宽高分别是5050*1995*1750mm，L6长宽高分别是4925*1960*1735mm，分别相差125mm、35mm、15mm。

看着好像差了不少，长度有十多厘米，但如果单看，L6的车身依然是中大型SUV的标准。后排的腿部空间部分，如果正面对比，肯定能分出高低，但要说舒适度，其实降低的不多。

内饰完全一样，就是我们熟悉的那套东西，芯片是最新的8295P、15.7英寸中控和副驾屏、方向盘一体式的小仪表、HUD，Nappa真皮、无线充电、冰箱、全景天窗。智驾方面一样的理想AD Pro，或者AD Max。

动力还是那套增程系统，1.5T的增程器，300kW双电机，36.8度电池，相比L7的电池和电机都小了一点，但是纯电续航和性能没有变化太大，毕竟车身更小了，效率变高了。不过这次用的是磷酸铁锂电池，有部分用户可能会比较介意。

就这么说吧，5万元现金摆在你面前，让你舍弃掉空悬、第二排屏幕，动力和续航稍微差那么一点，空间说得过去，应该大部分人都会心动吧。

理想L6，是来救火的

如果不算理想ONE，理想从L9、L8、L7三车，到MEGA发布，中间隔了快2年，本以为能依靠MEGA再度冲击销量，拿下高端MPV市场，没想到严重失利。随后间隔不到2个月，理想拿出了最入门的车型——L6。

就在L6上市后的没几天，理想宣布了几乎是全系的降价信息，降价幅度最高3万元。以L7为例，取消了入门版，拿Pro当入门版卖，还是30.18万元起售。降价的原因肯定是多种多样的，但目的一定是为了多卖几台，没有哪个公司说自己就是要给大家送福利，亏本了也要降价，真要这么说大概率是套路。

综上，我们可以看出理想这一顿操作目的就是提升销量，维持用销量堆叠起来的护城河。所以很多人都说，理想L6是来救火的。

和很多人的概念不同，高端车的赚钱能力往往不如低端车，但这一切的前提是建立在低端车走量的基础上。而理想原本高端的L9就卖得不错，所以他们是新造车里现金流最健康的。高端车一旦走量，那挣钱的速度可是比低端车快多了。可是自打今年以来，理想的销量成绩明显后继乏力，他们以前特别热衷于发布销量成绩，上个月开始也偃旗息鼓。

今年理想还能火下去吗？

以理想目前的能力来说，活下去没问题，甚至会活得比其他几家都好，但是能不能火下去就不一定了。MEGA算是李想个人的一次自我实现，他造了一台他认为符合大家需求的车，结果摔得太惨了，以至于实际上更符合大众需求的L6营销反而很谨慎。

之前放出来的疑似内部PPT当中显示，Pro车型售价25.98万元，这其实也就是一个烟雾弹，看看市场的反应，给大家打一个预防针。和当初雷总说小米SU7有点贵是一个道理。上市后的价格比这个低，那就有人会觉得划算。

理想是懂营销的，可以说在小米进来以前，理想是车圈里最明白营销能给一个车企带来什么东西的品牌。人老板就是做互联网出来的，又做了汽车垂直类的网站，这用户需要什么，怎么能让用户接受自己的产品，那是门儿清啊。但是盲目自信，那就是覆灭的开始，幸好理想悬崖勒马，拿出诚意。

如果不出意外的话，理想L7、L8、L9三款车还能热销一段时间，毕竟这次降价确实提升了性价比。但长期来看，理想的核心竞争力正在慢慢流失，大家都有冰箱沙发大彩电了。而L6如果能在之后有稳步的销量增长，成为理想品牌的销量支柱，那么理想还有很大可能继续留在牌桌上。